桥区水域航行，过桥时应如何通过？
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关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、在能见度不良的水域中看见他船时应继续鸣放 Ⅱ、在能见度不良的水域中，如在雷达上未发现来船时可不鸣放 Ⅲ、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号
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在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意（）。 Ⅰ能见度不良时应加强了望并开启雷达，避让时仍需再次确认水面环境和情况 Ⅱ驶于浅水区域应连续测深，应选高潮通过，应减速航行，应向浅水侧施舵 Ⅲ航行中转向或变速后应核对舵角指示器、车钟、转速表
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桥区河段的航行条件给船舶航行带来的限制和困难主要体现在（）等方面。①航道尺度缩减②出现了不正常水流③流向与桥梁水平垂线交角的影响④桥区交通安全管理规则的约束
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关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放，下列说法正确的是：（） Ⅰ、在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放 Ⅱ、能见度良好时，如看不见他船也应鸣放 Ⅲ、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号
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在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意（）。 Ⅰ严格遵守分道通航制和交通管制等各种航行规定 Ⅱ近岸航行应减速，防止浪损 Ⅲ确认船位，走规定的通航分道。尤其在横流地段，更应经常观察前后方物标
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船舶在桥区河段航行，操作难度主要体现在下行过桥，其操作的基本方法可归纳为下列几点（）。①挂高船位，减小与流向的夹角②充分利用桥墩下方的旺水③掌握船位，发现异常及时纠正④将桥墩上方的壅水置于右舷
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在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意（）。 Ⅰ大风浪常造成浮标移位，漂失或灯光失常、熄灭。故航行中对浮标不应盲目信赖 Ⅱ通过每一浮标时均要进行核对、记下其名称与正横时刻、以防错认或遗漏 Ⅲ应选视线良好、平流、交通较疏时刻通过涨落流较强的区域
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桥区河段的航行条件给船舶航行带来的限制和困难主要体现在（）等方面。①航道尺度缩减②出现了不正常的水流③流向与桥梁水平垂线交角的影响④桥区交通安全管理规则的约束
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关于群岛水域航行问题，公约规定了哪两种通过制度？
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在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：（） Ⅰ、船舶应避免在分道通航制水域的端部附近锚泊 Ⅱ、船舶航行在分道通航制水域端部附近时应特别谨慎地驾驶 Ⅲ、在分道通航制水域端部附近航行时应充分地考虑到直航船可能改变航向
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关于能见度不良时使用的声号的鸣放，下列说法正确的是（）Ⅰ、在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放Ⅱ、能见度良好时，如看不见他船也应鸣放Ⅲ、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号
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各级海事管理机构依法对桥区水域水上交通安全实施监督管理（）
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沿海国可以在国际航行水域建立由IMO通过的分道通航制（）
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桥区水域受桥墩影响，下列说法正确的是：①流态改变，引起壅水；②航道水域宽度变小；③易引起船舶撞桥和船舶碰撞事故；④桥梁法线与主航道交角变大（）
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（）禁止在桥区水域内：①超越②掉头③试航④并排航行
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（）关于“能见度不良时使用声号”的鸣放，下列说法不正确的是：1、在能见度不良的水域中看见他船时应继续鸣放2、在能见度不良的水域中，如在雷达上未发现来船是可不鸣放3、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号
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（）桥梁修建前后，桥区水域通航环境的改变体现在哪些方面1.航道宽度增大2.通航高度受限3.流场特性发生改变4.交通流密集度增加
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（）桥区水域操纵的关键是:1.集中精力,谨慎驾驶2.操纵船舶使船舶航迹带宽度尽可能小3.维持船位在航道中心附近4.加强了望
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海事管理机构应当加强桥区水域水上交通安全监督管理，督促有关单位落实安全生产主体责任和各项安全保障措施，保障桥区水域水上交通安全（）
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船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下水域正常航行时最低航速不得低于6节（约11千米/小时）（）
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桥梁建设单位应当设置，维护桥区水域良好通航环境（）
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影响桥区水域的船舶操纵安全的因素包括I.强风、强流;Ⅱ.船舶失控;Ⅲ.桥墩引起流态改变;Ⅳ.桥梁助航标志（）
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船舶穿越航道不得妨碍航道内船舶的正常航行，不得抢越他船船艏。超过桥梁通航尺度的船舶禁止进入桥区水域。（）
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依据《中华人民共和国海上交通安全法》的规定，船舶进出港口、锚地或者通过桥区水域、海峡、狭水道、重要渔业水域、通航船舶密集的区域、船舶定线区、交通管制区时，未加强瞭望、保持安全航速并遵守前述区域的特殊航行规则的，由海事管理机构责令改正，情节严重的，（）