车辆减速器按制动力调整方法分为单轨条制动和双轨条制动。
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重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的()成正比。
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制动减速按测试、取值和计算方法的不同,可分为()。
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车辆制动机按其用途分为客车车辆制动机和().
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重庆单轨车制动系统分为()制动系统和()制动系统,其中()制动系统是由电制动和空气制动配合使用。
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新《技规》普速铁路部分第363条列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理:2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时,由车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车。()
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T•JK型减速器是气动非重力式减速器,其动力来源是压缩空气,制动力的大小可根据车重和车速,由不同的气压制动等级进行调整。
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牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为:100%牵引力指令,大约50%的牵引力指令,100%的制动力的指令,大约50%的制动力指令。
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单轨吊机车保险制动和停车制动的制动力应为不大于额定牵引力的()倍。
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各种车辆减速器的制动力与车辆的自重无关。
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重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的重量()。
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列车按一次减压所产生的制动力逐渐减速制动停车,这种操纵法叫()。
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新《技规》普速铁路部分第181条、新《技规》高速铁路部分第160条车辆须装有自动制动机的不须装有人力制动机。()
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车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。
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T•JK型减速器是气动非重力式减速器,他的动力来源是压缩空气,制动力的大小可根据车重和车速,由不同的气压制动等级进行调整。
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检测制动力时,应注意将车辆变速器杆挂入()档位
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根据制动力的产生方法,制动可分为()、动力制动和电磁制动三类。
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车辆制动机按动力的来源及操作方法分为()、人力制动机、真空制动机。
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车辆双防溜系指使用铁鞋或车辆人力制动机(或手制动器),对车辆实施的防溜措施()《调细》第55条
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列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。货物列车中关门车不得挂于机车后部()车之内。《技规》262条
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目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦(踏面)制动和盘型制动两大类。()
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禁止采用摘解人力制动机()的方法解除车辆人力制动机制动状态。(应知应会-《行规》第53条)
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人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时,应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起,特殊情况可以单独停留()(应知应会-《调细》第67条)
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推进运行前,使用人员应按规定将简易紧急制动阀安装于车辆前端,会同司机进行放风试验;运行中发现危及行车或人身安全时,先显示停车信号,须施行紧急制动停车时,方可使用。《行规》第65条()
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下列情况禁止溜放调车:车列中有人力制动机作用不良车辆(使用铁鞋、减速顶、缓行器制动除外)()
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