压气机和涡轮的共同工作条件是（）
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废气涡轮增压器，压气机的主要组成部件有（）。 Ⅰ.工作叶轮 Ⅱ.喷嘴环 Ⅲ.排气蜗壳 Ⅳ.扩压器 Ⅴ.推力轴承 Ⅵ.气封
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在内燃机排气涡轮增压器中，当压气机工作在喘振线左侧时，其工作是稳定的。
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压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是（）。
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废气涡轮增压器的增压压力与转速都降低，但无异常噪声和振动，原因一般是（） ①离心式压气机叶轮背面的气封漏气 ②离心式压气机内气流通道不畅 ③涡轮进口的排气管漏气 ④涡轮的喷嘴环变形
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燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）.
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根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在扩压器内的流动过程中，其工作参数变化是（）。
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在燃气涡轮发动机上，涡轮和压气机的共同点和不同点是什么？
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在燃气涡轮喷气发动机中，如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功.
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燃气涡轮发动机工作时，涡轮传递给压气机的功率可以（）压气机所消耗的功率.
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在燃气涡轮发动机上，涡轮和压气机在构造上的共同点和不同点是什么？
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根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在排气蜗壳内流动过程中，其工作参数变化是（）。
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由于废气涡轮增压器采用离心式压气机而且空气的密度很小，所以它的工作转速一般在（）左右甚至更高．
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在燃气轮机中，燃烧室位于压气机和涡轮的中间，其作用是将压气机送来的增压后的空气同燃料进行混合和燃烧，燃烧室从总体结构上分为三类，其中没有（）。
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根据废气涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在压气机进气道内的流动过程中，其工作参数的变化是（）。
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根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在工作叶轮内流动过程中，其工作参数的变化是（）。
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机车上的涡轮增压器大多采用单级轴流式涡轮机和多级离心式压气机。
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航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）压气机所消耗的功率。
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在内燃机排气涡轮增压器中，空气经过离心式压气机的工作轮到扩压器后的其参数变化特性为（）
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废气涡轮增压系统由涡轮机和压气机组成。
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在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用APU供气进行空调时，当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是：（）
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根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
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发动机起动包括的阶段有（).A.起动机工作B.起动机和涡轮共同工作C.涡轮单独工作D.以上都正确
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废气涡轮增压器是利用柴油机的废气能量驱动涡轮（)，带动压气机工作。
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废气涡轮全部（）用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，按压气机中将新鲜空气压缩以后在送入汽缸
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