专用电话系统控制中心和车站的PB24板卡均使用128T.S。（)
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HiPath4000系统可采用交流或直流的电源配置，控制中心主机系统、车站和车辆段远端模块系统均可采用（）进行连接。
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在各车站（车辆段）设置专用电话分系统，通过（）系统分别与控制中心专用电话主系统连接。主系统与分系统之间的连接通道均为（）（由传输系统提供），专用电话系统可用公务电话系统作冗余备用。
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广播系统中运营控制中心和各车站均能独立操作。
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控制中心一级母钟与各车站/车辆段的二级母钟之间、时钟系统与集中网管信息传输接口均采用以（）口形式
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控制中心调度主机ZXD1000和车站专用电话交换机ZXD1000-BM的核心部件均采用热备工作方式，故障时自动倒换。这些双备份的核心部件分别有什么？
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在城轨专用传输网中，MSTP与SDH具有相同的组网方式，即均采用由ADM作为传输节点的光纤自愈环网结构。在控制中心、车辆段、停车场与各车站节点中，通过连接光纤环路的ADM分插复用设备和PCM用户接口设备上下各类城轨通信业务。
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控制中心是中央自律控制子系统，车站是车站自律控制子系统，中央自律和车站自律互为（）。
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正线使用ATC列车自动控制系统，由控制中心或车站控制，分为哪几个子系统？
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通信设备是指设在票务中心、车站综合控制室、车辆段信号楼值班室和司机室的指挥列车运行的专用通话设备。
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在PID温度控制系统中，在调节器的PB，Ti和Td值均合适时，若改变这三个值，将会发生的情况是（）。 ①PB↓，比例作用↑，静差↓； ②PB↓，比例作用↑，稳定性↓； ③PB↑，比例作用↑，稳定性↑； ④PB↓，比例作用↑，最大动态偏差↓； ⑤Ti↓，积分作用↑，稳定性↓； ⑥Td↓，微分作用↑，稳定性↓。
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专用电话系统是控制中心调度员、车站（含车辆段/停车场）值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为（）提供指挥手段的专用通信系统。
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中心级广播系统和车站广播的设备设置在横岗控制中心。
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通信设备是指设在控制中心，车站综控室（信号楼值班室）和（）的专用通话设备。
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信号系统应能实现下列控制：控制中心自动控制；车站自动控制；车站人工控制和（）。
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通信电源在控制中心和车站均能与系统相连，并将本系统的状态信息输出到该系统（）
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通信设备是指设在控制中心，车站综控室(信号楼值班室)和(B)的专用通话设备。
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控制中心传输系统MTSP通过SL16板卡相连来实现业务传送（）
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地铁1号线全线采用冰蓄冷冷源的车站为：火车北站、火车南站、天府广场站、省体育馆站及控制中心（含世纪城站车站）。其余车站均采用常规冷源系统进行制冷（）
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滑动门的所有状态信号均应反馈到DCU和PSC，并且门已锁闭和门解锁等重要状态信号还应通过站台门控制系统PSC与IBP的接口上传到车站综合控制室和控制中心进行显示（）
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信号系统应能实现下列控制：控制中心自动控制;车站自动控制;车站人工控制和（)。
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宁溧专用电话系统使用的板卡不包括（）
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是控制中心调度员和车站值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统
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集成的子系统有自己独立的控制中心以及控制中心至车站的传输网络和车站级工作站（）
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在控制中心、车辆段、各车站设置专业的双机冗余热备份的，实现对全线专用调度电话子系统进行录音（）
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