制动轮温度过高导致制动衬垫冒烟，排除方法是（）

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• 起升制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度一般不应超过（）毫米。

  A . 1.5 B . 2 C . 1

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• 制动轮温度过高导致制动衬垫冒烟，排除方法是（）。

  A . A.更换自动衬垫； B . B.各铰点经常加稀油润滑； C . C.调整制动架，使制动衬垫中心与制动轮中心重合，打开后使其两边间隙相等，制动带与制动轮动面平行； D . D.调整制动器上方拉杆，使制动器恢复正常。

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• 导致制动跑偏的主要原因是在左右两侧轮的不等。但左右两侧轮（）和（）不一，也会造成制动跑偏。

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• 制动器打滑的原因之一是制动轮与制动瓦块的衬垫间隙调整不适当。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 制动器过紧导致闸瓦与制动轮摩擦（），制动器过松导致停机后闸门下滑或制动时间过长。

  A . A、均匀 B . B、不均匀 C . C、较轻 D . D、严重

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• 旋转起动时制动轮有敲击声，说明原因及排除方法。

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• 机车轴温报警切除报警位相对应的电机后，如温度持续（）或有异味、冒烟等异常，立即采用常用制动停车。

  A . 下降 B . 不升 C . 上升

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• 制动瓦块的衬垫周边与制动瓦块齐平，衬垫与制动轮的接触面积（）。

  A . ≮70% B . ≮50% C . ≯50% D . ≯80%

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• 由于制动衬带磨损严重或脱落而引起制动轮温度过高，造成制动带冒烟。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 制动器工作时，制动轮温度不得超过（）。

  A . 250℃； B . 200℃； C . 300℃； D . 350℃。

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• 制动轮温度过高，制动瓦块冒烟主要是由于安装调整不当而引起的。（）

  A . A、正确 B . B、错误

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• 卷扬机装配后制动器摩擦衬垫与制动轮工作表面、离合器两接合面的接触斑点分布面积应不小于理论接触面积的（）。

  A . A、60% B . B、70% C . C、80% D . D、90%

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• 制动轮与摩擦衬垫之间的间隙要均匀一致，闸瓦开度不应超过（）。

  A . A、1mm B . B、0.5mm C . C、2mm D . D、2.5mm

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• 制动器工作时，制动轮温度不得超（）。

  A . 250° B . 200° C . 300° D . 350°

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• 制动轮（）有油污时，摩擦系数减小导致制动力矩下降。

  A . A、转轴 B . B、表面 C . C、侧面

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• 制动瓦与制动轮之间的摩擦系数，是随着温度的升高而降低的，当温度升到200℃左右时，摩擦系数大约只是原来的（），制动力矩也随之降低。

  A . A、10％ B . B、15％ C . C、25％ D . D、50％

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• 个别轮缸内有空气是导致液压制动（）的故障原因之一。

  A . A、跑偏 B . B、拖滞 C . C、失效 D . D、不灵

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• 制动瓦衬与制动轮间隙过大，能使制动瓦衬发热、冒烟。

  A . 正确 B . 错误

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• CR400BF型动车组紧急制动电磁阀线圈断路问题可能导致动车组施加紧急制动UB，制动闸片和制动盘摩擦导致温度积累、升高，进而导致齿轮箱轮对侧温度超高报警（）

  是 否

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• DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》

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• 对于卷扬机的制动器，当制动块摩擦衬垫磨损量达原厚度50%时，或制动轮表面磨损量达1.5一2mm时，应及时更换（）

  是 否

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