预埋件可能对回弹值产生影响，在回弹时应避开。
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当向下45°对混凝土构件进行回弹时，平均回弹值为40.0，查附录C得修正值为+2.0，换算为水平方向的平均回弹值是（）。
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测量回弹值时，应缓慢施压，缓慢复位，以减少对回弹仪的冲击。
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混泥土回弹仪测量回弹值时，测点宜在测区范围内均均匀分布，相邻两测点的净距不宜小于（）MM，测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于（）MM。
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用回弹法测强时，在一测区应测取（）个回弹值，回弹值读数精确到（）Mp。
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采用回弹法检测对单个砼构件检测时，至少应检测（）个测区，每个测区内检测不少于（）个点，计算时应去掉3个最大值和3个最小值。
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砂浆回弹法测位宜选在门窗洞口及预埋件等附近的墙体。
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下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。
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土基回弹模量是路面结构设计的重要参数，其取值的大小对路面结构厚度有较大影响。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及测试方法有密切的关系。
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板材厚度上的精度、表面质量和平度，对回弹有较大影响。若板料厚度上公差范围大，其回弹角的波动就大；板料厚度越薄，受这方面的影响就越大。此外，若材料表面不平、凸起及有杂质，则在弯曲时将会产生应力集中，因而对回弹有较大的影响。
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值。
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在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量值越大，其所产生的回弹弯沉值（）。
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下列混凝土缺陷可能对回弹值产生影响的有（）
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用回弹法测强时，在一测区应测取（）个回弹值，回弹值读数精确到个位。
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砂浆回弹法测位宜选在承重墙的可测面上，并应避开门窗洞口及预埋件等附近的墙体。
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测量回弹值时，测点距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于20mm。
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中减去该影响量值。
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现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会（）。
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砂浆回弹法的测位宜选在承重墙的可测面上，并应避开门窗洞口及预埋件等附近的墙体 墙面上每个测位的面积符合要求的是（）。
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采用超声回弹综合法检测混凝土强度时，预埋件可能对回弹值产生影响，在回弹时应避开。
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材料在加热后，工件也可能产生回弹，但与冷弯相比，回弹量要（）得多。
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计算平均回弹值时应进行如下改正（）
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对一个测区的16个测点的回弹值，去掉3个最大值和最小值，将其余的（ ）个回弹值取平均。
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当混凝土结构施工持续时间较长超过三个月时，混凝土碳化程度对回弹值的影响不大，不用对回弹值进行碳化深度修正。（)
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下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
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