海上有风无流时，应将救生圈抛在落水者的上风方向。（）

相似题目

• 在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。

  A . A．±1% B . B．±2% C . C．±3% D . D．±4%

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• 白天船舶航行中发现有人落水，应将带有自亮浮灯的救生圈抛给落水者。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 为了取用方便，应将救生圈直接抛向落水者。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 海上遇险的救生艇筏和漂浮待救的落水者应尽量不要停留在援救船的船首方向。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 援救海上漂浮的落水人员，救生艇应从（）接近。

  A . 上风 B . 下风 C . 横风

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• 对地航速是船舶在（）情况下的对地航速。 Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。

  A . A．Ⅰ～Ⅳ B . B．Ⅰ，Ⅱ C . C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ D . D．Ⅰ

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• 救生艇在救援海上漂浮落水人员时，应从上风向落水人员接近。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在有风的静水水域，船上的救援人员应将救生圈抛在落水人员的（），以便于落水者攀拿。

  A . 上风方向 B . 下风方向 C . 身上

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• 船上向落水者抛投救生圈时，应抛在落水人员的上流方向，无流有风时应抛于下风，以便落水者攀拿。

  A . 正确 B . 错误

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• 有风无流时，如计程仪改正率ΔL＝0%，则相对计程仪航程（SL）和实际航程（SG）之间的关系为（）。

  A . A．S ＞S B . B．S ＝S C . C．S ＜S D . D．视风的顺逆而定

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• 港内停泊船上有人落水，应抛下（）救生圈，错误的抛法是将圈抛在落水者的（）。

  A . 带自亮灯浮的；身旁 B . 带可浮救生索的；身旁 C . 带可浮救生索的；身上

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• 在有风天气下发射火箭降落伞信号时，应将发射筒口略偏向下风方向。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 落水者应将救生圈夹在两腋下面使用。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 抛投救生圈时，不要对着落水者抛投，应向其上风抛下。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 有人员落水，需抛投救生圈救助时，救生圈跑在落水者（）

  A . A、上风 B . B、上游 C . C、傍风 D . D、任意方向

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• 有海流时，应将救生圈抛在落水者的上流方向。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 停泊中发现人落水，有风时应将救生圈抛在落水者的（）。

  A . 上风处 B . 下风处 C . A、B均可

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• 船在停泊时，如有人落水，在无流而有风时，船上人员应将救生圈抛于（）

  A . A、任意风向 B . B、下风 C . C、上风

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• 有风无流情况下的航迹推算，一般做法是（）。

  A . A．电磁计程仪航程在风中航迹线上截取 B . B．水压计程仪航程在风中航迹线上截取 C . C．多普勒计程仪航程在风中航迹线上截取 D . D．以上都对

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• 当救生吊带由直升机施放下来后，落水者应按照以下步骤接受救助（）。①救生吊带落水后，即迅速抓住；②准备完毕后，发出“吊升”信号；③接近直升机舱门时，机组人员会协助被救人员将身体转至背对舱门方向，并帮助其进入飞机

  A . ①②③ B . ①② C . ②③

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• 船在停泊时，如有人落水，船上人员将救生圈抛在落水者的（）

  A . A、上流 B . B、下流 C . C、任意流向

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• 海上有风浪，救助落水人员时，应先操纵船舶驶向（ ）从（ ）放下救生艇。救生艇应尽快从落水者的（ ）靠拢救起落水人员。

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• 当海上无风但有海流时，船上的救援人员应将救生圈抛在落水人员的_____，以便于落水者攀拿。

  A.上流方向 B.下流方向 C.身上

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• 有风无流时，如计程仪改正率ΔL=0%，则相对计程仪航程（）

  A．SL>SG B．SL=SG C．SL D．视风的顺逆而定

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