连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。
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校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
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对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
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无连杆检验仪时，连杆的弯曲、扭曲可用检验平板、心轴、V形架及带架百分表进行检验。（）
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柴油机曲轴弯曲和扭曲的主要原因是（）。
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发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
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在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）
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连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
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下列选项不是柴油机曲轴弯曲和扭曲变形的主要原因的是（）。
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发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
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下列选项与柴油机曲轴产生弯曲和扭曲变形无关的是（）。
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用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
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在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）
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引起柴油机连杆大头端盖变形的主要原因是（）。
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连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
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在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其主要目的是（）。
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产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么？
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当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
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柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
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中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是（）。
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连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
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中、高速柴油机连杆小端采用浮动式销与衬套的目的是（）
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发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸偏磨。（)
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连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
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