在交流电气化铁路区段，同相电接触网之间是靠（）实现电分段。
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在三相交流电中，负载以Y型接法联接，其线电压与相电压之间的关系为（）
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三相交流接触器的主触头通常用以接通与分断电源，副触头常用以实现电气联锁。
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在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。
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在电气化铁路区段，发现接触网导线断落时，周边人员必须远离（）m以外，并对该处进行防护。
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在电气化区段接触网电分相前方，分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。在接触网电分相后方（）m设合电标。
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交流电力牵引区段，在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应电动势：在接触网供电状态下，不大于（）。
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各类罐车在电气化区段发生泄漏时，如情况紧急必须在电气化区段处理时，要立即通知（），在接触网停电后方可处理。
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在采用钢铝接触线的区段，电连接采用（）多股铝绞线。
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交流电力牵引区段，在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应电动势：在接触网故障状态下，感应纵电动势不得超过电缆交流耐压试验电压值的（）。
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在电气化铁路区段，发现接触网导线断落时，周边人员必须远离（）以外，并对该处进行防护。
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电气化铁路区段，货物装载高度与带电的接触网之间应保持（）安全距离。
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在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（）
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在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员严禁直接与接触网导线接触。
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在接触网中不同带电设施之间通过电连接实现电流连通。
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分区亭（分区所）设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，装有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网并联供电，提高末端电压；或连接相邻供电臂以实现越区供电，缩小故障停电范围。
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在车站或设计速度小于（）的区段采用分段绝缘器实现电分段。
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在交流电路中，每相与零线间的电压称为线电压，相与相之间的电压称为相电压（）
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在三相交流电路中，相线与中性线之间的电压叫相电压。（)
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电气化区段安全作业的规定，凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，以唤起作业人员的注意。标识牌由（)单位负责安装维护。
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并网逆变器作用是把光伏组件送来的直流电转换成与市电同频同相的交流电，优先供给负载使用，余电上网（）
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在电气化铁路区段，接触网未停电的情况下，对（）类车辆，禁止手推调车
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调车作业计划的编制，在电气化区段，使用电力机车调车应注明“ 电力 ”字样; 对接触网无电的线路， 在该钩相应的附记栏中注明“电”字样（）
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在电气化铁路区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止站到（）进行调车作业
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交流电力牵引区段，在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应电动势：在接触网故障状态下，感应纵电动势不得超过电缆交流耐压试验电压值的（)。
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