固体散货船向全船各舱合理分配货物的重量主要是为了（）。
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将海运货物分成杂货、固体散货、液体散货、集装化货物分类方法是按（）划分的。
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矿石船各舱装载轮数取决于（）。
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易流态化货物是指（）的固体散货。
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通常情况下，向全船发出火警信号的是：
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国际航行船舶的应变部署表和应变须知展示在全船各明显之处，包括（）
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当人员遇到任何需要向全船报警的紧急情况时，可使用就近的火警按钮及时发出警报。
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固体散货船配载时，可使用下述（）等方法合理分配各舱室的货物重量； ①按照舱容比分配各舱货重； ②根据货物的理化特性分配各舱货重； ③利用装载议计算确定各舱合理的货重； ④根据船舶资料中的建议值分配
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应变部署中各种警报信号一般用警铃或汽笛向全船发出。（）
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按货物形态和运输方式可将海运货物分成（）。 Ⅰ杂货；Ⅱ固体散货；Ⅲ液体散货；Ⅳ冷藏货物；Ⅴ集装化货物。
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干散货船舶承运固体散货时，主要应考虑的因素包括：（） ①船舶的总纵强度和局部强度； ②船舶稳性； ③货物绑扎； ④货物的舱位选择； ⑤散装危险货物隔离； ⑥货物堆码、衬垫和隔离
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驾驶台接到火灾报警后，可通过船钟.警报器、气笛、广播系统向全船发出消防警报。
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干货船是指专运固体货物的船。（）
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干散货船承运固体散货时，主要考虑的因素包括：（） ①船舶的总纵强度和局部强度 ②船舶稳性 ③货物绑扎 ④货物的舱位选择 ⑤散装危险货物隔离 ⑥货物堆码、衬垫和隔票
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在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶（）。
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吃水受限时，各舱货物的重量分配应保证过浅时（）且无初始横倾。
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（）是合理分配油船各舱载重量。
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船舶放生保安事件，（）应向全船人员通告放生的保安事件。
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用普通货船整船装运矿石时，应注意船舶的强度和稳性。为减轻船体受力，应减载夏季满载装货重量的20%左右，且各舱应（）货重。
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根据《船舶清除可燃气体检验规则》，空载油轮进入非油轮港区的标准是：全船各货舱、泵舱、隔离空舱的可燃气体浓度在爆炸下限的（）以下。
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为了具体执行《CSS规则》，规则规定除装载液体散货和固体散货以外的国际航行船舶在（）时，必须配备由主管机关批准的《货物系固手册》，该规定随着SOLAS1994修正案的生效而变成强制性的。
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右图是B类固体散货与包装危险货物隔离要求示意图,该图表明,这两种货物满足()的隔离要求。
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下列（）会使船舶产生初始横倾角。①配载时各舱货物重量左右不对称；②装卸货时左右不均衡；③液体舱柜内液体左右不均衡；④舱内货物横向移动；⑤用岸吊装卸重大件
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（）在编制固体散货船的装卸计划时，应考虑的因素有__。①.货物的积载因素②.泊位水深③.同时作业的装船机数④.各舱装载轮回数⑤.吃水差
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按货物形态和运输方式可将海运货物分成①杂货;②固体散货;③液体散货;④冷藏货物;⑤集装化货物（）
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