CTCS3级列控车载设备输入的列车数据只是记录用，与ATP安全控车无关。
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CTCS-2级列控车载设备STM与外部的接口通过电源电缆，通信电缆，模拟量输入电缆，测试电缆和仿真电缆连接，其中通信电缆采用（）方式。
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CTCS3级列控车载设备在RBC移交区重启后，输入相邻两个RBC号码均不会对行车造成影响。
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CTCS3-300H列控车载系统工作在（）级时，列控车载设备与RBC建立连接，并实时通信。车载设备从RBC获得（）监控列车运行。
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CTCS3-300H列控车载设备工作在（）级时，列控车载设备与RBC建立连接，并实时通信。车载设备从RBC获得行车许可监控列车运行。
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CTCS-2级列控系统对数据记录信息进行了（）校验。
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CTCS3-300T列控车载设备需由司机人工输入的参数有（）。
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CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
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CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续（）、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
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CTCS3-300S型列控车载系统JRU单元为ATP系统的数据记录单元，负责记录行车过程中接收和发送的信息、数据，将收到的GPS时间发送给（）用于校时。
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CTCS3-300S型列控车载系统MVBV模块是MVB总线网管与Tmm单元通信，向JRU发送（）数据。
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动车组应装备（）级列控车载设备（以下简称列控车载设备）和列车运行监控记录装置（以下简称LKJ）。
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CTCS3-300T型列控车载设备制动测试前提：保证列车处于静止状态、并确认列车制动处于（）。
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CTCS-3级列控车载设备列车接口单元的英文缩写是（）。
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CTCS-3级列控车载设备记录单元的英文缩写是（）。
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对于CTCS3-300H列控车载系统，司机主要是通过对（）的操作实现对列车的监控。
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装备CTCS-3级列控车载设备的动车组列车如何过分相？
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在CTCS-2等级下，CTCS3-300H列控车载设备从轨道电路和（）获得行车许可，监控列车运行。
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在CTCS-2等级下，CTCS3-300H列控车载系统从（）获得行车许可，监控列车运行。
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CTCS3级列控系统与CTCS2级列控系统最大区别是C3系统实现了（）。
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CTCS3-300T列控车载设备人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离，但不能接受司机输入。
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CTCS3-300H型列控车载系统在任务启动过程中需要输入哪些数据？
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CTCS£2级列控车载设备，只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。（)
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CTCS-2级列控车载设备控车模式的控车模式转入目视行车模式时，列车最高运行速度不超过（）
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在CTCS-2级列控系统中列车的精确定位数据通过（)校准。
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