集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则实际初稳性高度通常比计算所得数量（）。

相似题目

• 按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。

  A . 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B . 仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 C . 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D . 仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

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• 在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）

  A . 最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。 B . 不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。 C . 极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。 D . 应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。

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• 在计算船舶稳性时，应计及进水角的影响；下述表述正确的有（）

  A . 船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。 B . 布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。 C . 干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。 D . 干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。

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• 集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则通常情况下实际初稳性高度通常比计算所得数值（）。

  A . A．小 B . B．大 C . C．相同 D . D．视集装箱内货物的装载情况而定

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• 按IMO规定，专用木材船在计算稳性时应计及（）的影响。

  A . 甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加 B . 航行途中油水消耗和自由液面 C . 甲板木材间的空隙中积水的重量 D . A、B和C都是

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• 《SOLAS1974》对国际航行散粮船特殊稳性衡准指村标进行核算时，规定：部分装载舱的谷物重心位置应取在谷物体积的几何中心处，则该体积中心为（）。

  A . A．未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心 B . B．已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心 C . C．考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心 D . D．以上均不对

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• 在对一艘2009年新建货船计算稳性时，其船员计算假定当班船员位于各自工作岗位上，其他船员位于各自的舱室内，每位船员的计算重量取（），船员计算重心高度按站立状态取高出甲板或地板以上（）

  A . 65KG、1M B . 75KG、1M C . 75KG、0.75M D . 70KG、1M

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• 整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。

  A . 75% B . 50% C . 15% D . 10%

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• 在计算双体客船稳性时，下列哪些说法是错误的（）

  A . 通常只需核算满载出港装载情况的稳性 B . 免除核算初稳性高和复原力臂曲线特征值 C . 免除核算旅客集中一舷的稳性 D . 免除核算风压的稳性 E . 免除核算回航的稳性

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• 我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的（），且假定随船舶横倾而（）。

  A . A．1倍；不变 B . B．1/2倍；不变 C . C．1倍；变小 D . D．1/2倍；变小

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• 在计算船舶稳性时，初稳性高度和复原力臂曲线均应计及自由液面的影响，你认为那种说法是正确的。（）

  A . 凡存在自由液面的液体舱柜（如消耗液体舱柜、液货舱、污油水舱和航行途中加压载水的压载水舱等）均应按装载50％舱容液体计算自由液面的影响。 B . 对消耗液体舱和航行途中加压载水的压载水舱，应假定每一类液体至少有一对边舱或一个中心线上的舱存在自由液面，且所取的舱组或舱的自由液面影响应为最大者。 C . 满载液货舱应按装载至98％舱容高度计算自由液面的影响。 D . 满载液货舱不计自由液面的影响。

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• 按IMO规定，专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及（）的影响。

  A . 木材甲板货因结冰增加的重量 B . 航行途中油水消耗和自由液面 C . 木材甲板货因吸水增加的重量 D . 以上都是

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• 沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（）kg，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（）m，坐者为座位以上（）m。

  A . 65，0.8，0.5 B . 65，1.0，0.3 C . 75，1.0，0.3 D . 75，0.8，0.5

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• 在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。

  A . 谷物下沉后的实际重心处 B . 谷物初始装载体积的中心处 C . 货舱容积中心处 D . A和B

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• 在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。

  A . 舱柜上部封闭，破口位于水线以下 B . 舱柜上部开敞，且与舷外水不相通 C . 舱柜上部开敞，且与舷外水相通 D . A、B、C都是

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• 按照IMO《谷物装运规则》，对散装谷物船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在体积中心处，则（）。

  A . A．Mv′＝1.100Mv B . B．Mv′＝1.106Mv C . C．Mv′＝1.112Mv D . D．Mv′与Mv无关

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• 按我国《法定规则》规定，木材运输船在计算稳性时，应假设木材甲板货的重要由于吸水而增加（）。

  A . A．5% B . B．10% C . C．15% D . D．20%

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• 根据1979年《SOAS》对散装船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在谷物舱容中心处，则（） 。

  A . A．MH′=1.00MH B . B．MH′=1.06MH C . C．MH′=1.12MH D . D．MH′与MH无关 E . （MH′——谷物移动倾侧总体积矩；MH——谷物移动横向体积矩）

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• IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时，若满载舱的谷物重心取在体积中心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。

  A . 0.100 B . 0.106 C . 0.112 D . 1.106

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• 按照1969年《等效条例》，在计算散粮船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。

  A . A．仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B . B．仅各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 C . C．各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D . D．仅满载舱谷物移动横向倾侧力矩

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• 按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）

  A．仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B．仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 C．各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D．仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

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• 计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的()处。

  A．1/2 B．1/3 C．1/4 D．1/5

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• 客滚船计算破损稳性时，车载货物重心高度取车辆货厢底板以上限定载货高度的＿＿＿＿ 处（）

  A．1/4 B．1/3 C．1/2 D．1/1

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• 客滚船计算破损稳性时，空车重心高度（假定油箱内装满燃油）按＿＿＿＿确定（）

  A．车辆设计资料 B．车辆实际高度 C．车辆底盘高度 D．车辆实际高度的1/2确定

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