在计算双体客船稳性时，下列哪些说法是错误的（）

相似题目

• 按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。

  A . 仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B . 仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 C . 各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D . 仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

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• 何时航行于青岛（北纬36度4分）以北的高速船，计算稳性时应考虑结冰计算的影响？

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• 在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）

  A . 最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。 B . 不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。 C . 极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。 D . 应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。

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• 在计算船舶稳性时，应计及进水角的影响；下述表述正确的有（）

  A . 船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。 B . 布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。 C . 干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。 D . 干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。

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• 集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则通常情况下实际初稳性高度通常比计算所得数值（）。

  A . A．小 B . B．大 C . C．相同 D . D．视集装箱内货物的装载情况而定

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• 按IMO规定，专用木材船在计算稳性时应计及（）的影响。

  A . 甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加 B . 航行途中油水消耗和自由液面 C . 甲板木材间的空隙中积水的重量 D . A、B和C都是

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• 计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值（）。

  A、自由液面;增加 B、自由液面;减小 C、漂心;增加 D、漂心;减小

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• 在计算船舶稳性时，初稳性高度和复原力臂曲线均应计及自由液面的影响，你认为那种说法是正确的。（）

  A . 凡存在自由液面的液体舱柜（如消耗液体舱柜、液货舱、污油水舱和航行途中加压载水的压载水舱等）均应按装载50％舱容液体计算自由液面的影响。 B . 对消耗液体舱和航行途中加压载水的压载水舱，应假定每一类液体至少有一对边舱或一个中心线上的舱存在自由液面，且所取的舱组或舱的自由液面影响应为最大者。 C . 满载液货舱应按装载至98％舱容高度计算自由液面的影响。 D . 满载液货舱不计自由液面的影响。

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• 按IMO规定，专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及（）的影响。

  A . 木材甲板货因结冰增加的重量 B . 航行途中油水消耗和自由液面 C . 木材甲板货因吸水增加的重量 D . 以上都是

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• 某船检机构于2012年受理一双体客船的审图工作，验船师在审图过程中除应核对船舶的浮态和稳性较差的装载情况下破舱稳性外，下述哪种浸水情况下验船师还应核对该情况下的浮态及剩余稳性？（）

  A . A、一个片体的艏尖舱浸水，或艉尖舱浸水； B . B、两个片体的艏尖舱或艉尖舱同时浸水； C . C、一个片体的任何相邻两个主横舱壁之间的所有舱室浸水； D . D、以上都是

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• 沿海客船在核算各种装载情况的稳性时，乘客重量应取每人（）kg，乘客的重心位置应取站立者为甲板以上（）m，坐者为座位以上（）m。

  A . 65，0.8，0.5 B . 65，1.0，0.3 C . 75，1.0，0.3 D . 75，0.8，0.5

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• 在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。

  A . 谷物下沉后的实际重心处 B . 谷物初始装载体积的中心处 C . 货舱容积中心处 D . A和B

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• 在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。

  A . 舱柜上部封闭，破口位于水线以下 B . 舱柜上部开敞，且与舷外水不相通 C . 舱柜上部开敞，且与舷外水相通 D . A、B、C都是

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• 一艘沿海干货船在核算各种装载情况的稳性时，下列哪些舱柜应计及自由液面对初稳性高度的影响？

  A . 燃油舱 B . 淡水舱 C . 污油水舱 D . 装满98％以上舱容的液体舱

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• 按我国《法定规则》规定，木材运输船在计算稳性时，应假设木材甲板货的重要由于吸水而增加（）。

  A . A．5% B . B．10% C . C．15% D . D．20%

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• 请简述航行于B级航区，L＝40m的自航客船，根据《内河船舶法定检验技术规则》第6篇的要求，在稳性计算中应考虑哪些要求？

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• 集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则实际初稳性高度通常比计算所得数量（）。

  A . A．小 B . B．大 C . C．相同 D . D．视集装箱内货物的装载情况而定

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• 需勘划木材载重线的船舶，为了在整个航行期间保持船舶稳性在安全限度之内，在校核稳性时需作哪些方面的考虑？

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• 按照1969年《等效条例》，在计算散粮船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）。

  A . A．仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B . B．仅各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 C . C．各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D . D．仅满载舱谷物移动横向倾侧力矩

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• 船舶完整稳性在计算各种装载情况时，除了另有规定外，对燃料、清水及备用的计量，应取出港为（），到港口为（），下列说法错误的是：（）

  A . 110%；20% B . 110%；10% C . 100%；20% D . 100%；10%

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• 按照IMO《谷物装运规则》，在计算装谷物船稳性时，谷物移动倾侧力矩包括（）

  A．仅各货舱谷物移动横向倾侧力矩 B．仅部分舱各货舱谷物移动横向倾侧力矩 C．各货舱谷物移动横向和垂向倾侧力矩 D．仅满载舱谷物移动横向向倾侧力矩

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• 计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的()处。

  A．1/2 B．1/3 C．1/4 D．1/5

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• 计算破舱稳性时，可用采用和进行计算。

  A.重量增加法/浮力增加法 B.重量减少法/浮力增加法 C.重量增加法/浮力损失法 D.重量减少法/浮力损失法

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• 客滚船计算破损稳性时，空车重心高度（假定油箱内装满燃油）按＿＿＿＿确定（）

  A．车辆设计资料 B．车辆实际高度 C．车辆底盘高度 D．车辆实际高度的1/2确定

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