同方向同时发接列车，是指车站开放一端出站信号机，至列车全部出站的时间内，也开放另一端进站信号机，接入同方向的另一列车。
相似题目
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进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（仅运行动车组列车的区段除外）。
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禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的车站，当列车由车站出发，同方向的另一列车接近车站时，应待先发列车（）后，方可开放进站信号机接车。
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相对方向同时接车，指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机接车。
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同方向同时发接列车，是指车站两端向同一方面同时开放出站、进站信号，发接两个同方向开行的列车。
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在集中联锁的车站，列车冒进出站信号时，应使列车退回信号机内方，再开放信号发车。
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进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，可否办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？
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车站一端衔接一个方向，进站信号机外（）内，进站方向为超过（）的下坡道，而接车线末端无（）时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道而接车线末端，无隔开设备时禁止同方向同时发接列车。
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车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况，纳入（）。
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禁止办理同方向同时发接列车的车站，除有调度度指示外，原则上应（）。
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双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，开放出站信号的附带条件是反方向发车进路表示器显示一个（）灯光。
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通过列车因等信号在站内临时停车，待出站信号开放后，司机自行启动列车，车站无须发车。
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发车进路色灯信号机显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
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相对方向同时接车，是指车站开放一端进站信号机，至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机，接入相对方向的另一列车。
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进站信号机外制动距离内，进站方向未超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止同方向同时发接列车。
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未准备好进路接发列车是指违反《技规》禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理（）。
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某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路，车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时，采取分段排列的方式，先按压接车进路始端→按压接车进路终端，再按压发车进路始端（此按钮未按到位）→按压发车进路终端，列车接近时，车站值班员发现进站信号开放，出站信号未开放，发车进路上点亮白光带，形成Ⅱ道接车延续进路，车站值班员应（）。
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车站同一股道向两端办理发车作业时，必须在一端列车（）后，方可开放另一端出站（发车进路）信号。
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进站信号机外制动距离内，进站方向为（)的下坡道，而接车线末端无隔开设备时禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
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相对方向同时接车，指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警重标内方停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机接车。（）此题为判断题(对，错)。
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列车压岔，如不符合相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件时，应使开来的列车在站外停车后，再开放信号机接入站内。（)
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接发停车再开的列车时，必须在列车到达停妥后，方准开放出站信号机（调度集中车站接发在站办理客运〈通勤〉业务的旅客列车，列车尚未停妥发车进路自动触发而开放出站信号机时，列车司机应按规定停车，不得凭信号通过）。（《行规》）（）
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车站开放信号原地发车属于列车冒进出站信号机。（)
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在车站信、联、闭设备良好的前提下，列车调度员（车站值班员）应开放调车信号（未设调车信号的车站，可开放出站信号）锁闭进路，路用列车进入封锁区间的行车凭证仍为调度命令（）
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