发动机5级启动放气活门的操纵是（）

相似题目

• 发动机在高功率（推力）状态，放气活门和可调静子叶片处于什么位置（）

  A . 放气活门打开，静子叶片角度转向关 B . 放气活门打开，静子叶片角度转向开 C . 放气活门关闭，静子叶片角度转向开 D . 放气活门关闭，静子叶片角度转向关

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• 涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的（）.

  A . A.发动机高功率状态时 B . B.发动机起动和小功率状态时 C . C.发动机任何状态下都是打开的

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• VBV可变放气活门位于低压压气机下游，低转速时，放气活门（）；高速时，放气活门（）

  A . 开、关 B . 关、关 C . 关、开 D . 开、开

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• CFM56-3发动机共有（）个可变防喘放气活门.

  A . 8 B . 10 C . 12

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• 放气活门的位置是怎样控制的？（）

  A . 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。 B . 通过三个电动马达，一起工作。 C . 通过三个电动马达，一次只有一个工作。

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• 瞬态放气活门的英文缩写是（）

  A . VBV B . TBV C . HMU D . VSV

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• 柴油发动机启动时，排气管不冒烟，拧松喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油，从放气螺钉处无油流出，且手油泵活塞杆上提时感觉有吸力，说明（）。

  A . 油箱至输油泵油路堵塞 B . 柴油滤清器堵塞 C . 输油泵进油阀失效 D . 输油泵出油阀失效

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• 在人工操纵发动机启动活门时（）。

  A . 气源系统必须供压 B . 气源系统不许供压 C . 对气源系统供压没有专门要求 D . 以上说法都不正确

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• 下列关于发动机操作放气活门说法正确的是：（）.

  A . A.包括一个7级和三个10级放气活门 B . B.其工作是由EEC.通过位于风扇机匣上对应的电磁线圈控制的 C . C.作用是放掉多余低压压气机的气流防止发动机喘振 D . D.活门由来自燃调的伺服燃油作动

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• 燃烧级分配活门（BSV）由何操纵（）

  A . 电动马达； B . ECU的电信号； C . HMU来的伺服燃油。

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• 发动机停车或慢车时，放气活门：（）

  A . 都关闭 B . 都打开 C . 两个8级放气活门打开，13级关闭 D . 两个8级放气活站关闭，13级打开

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• 柴油发动机无启动时，排气管不冒烟，拧松喷油泵的放气螺钉，用手油泵泵油，从放气螺钉处有油流出，且手压油泵活塞杆时感到费力，说明（）。

  A . 油箱至输油泵油路堵塞 B . 柴油滤清器堵塞 C . 输油泵进油阀失效 D . 输油泵出油阀失效

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• CFM56-3发动机有（）个可变放气活门.

  A . 6 B . 12 C . 8

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• 当发动机不工作时，7级和10级放气活门处于什么位置？（）

  A . 开位 B . 半开 C . 关位 D . 任意位

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• （EMB145）压气机加速放气活门CABV是（）的活门。

  A . 电控点作动 B . 气控气作动 C . 电控液压作动 D . 电控气作动

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• 发动机“STARTVALVEOPEN”（启动活门打开）信息始终稳定亮的条件是（）。

  A . 启动活门打开 B . 启动活门关闭 C . 启动电门在地面位，启动活门打开 D . 启动电门不在地面位，启动活门打开

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• 放气超控活门的作用是：（）

  A . 由PRBC系统控制放气防喘 B . 当迅速减速时，控制放气活门打开放气，防止喘振 C . 当PRBC系统故障时，使用放气超控活门使放气活门放气防喘 D . 由燃调控制、操纵PRBC系统

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• 发动机在迅速加速时，可由什么部件控制放气活门的工作（）

  A . 限制活门 B . 压力比放气控制器（PRBC）或（VBV）分油活门 C . 放气超控控制活门（BOCV） D . 提升活门

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• 以下哪个活门是防止发动机9级引气反流到5级引气管路中去（）

  A . PRV B . HPV C . FAV D . 5级引气管路上的一个单向活门

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• 低压级放气活门（BSBV）（）.

  A . A.位于低压压气机进口，可使一部分主涵道气流进入风扇涵道 B . B.位于低压压气机出口，可使一部分风扇涵道气流进入主涵道 C . C.位于低压压气机出口，可使一部分主涵道气流进入风扇涵道 D . D.位于低压压气机进口，用以调节进入核心机的气流量

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• 发动机5级启动放气活门的作用是（）

  A . 启动时增加发动机失速裕度 B . 启动时给气源系统提供引气 C . 关车时增加发动机失速裕度 D . 关车时给气源系统提供引气

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• 压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别是：（）.

  A . 引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统 B . 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 C . 放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉 D . 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要

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• 座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门（出流活门）来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是（）

  A . 逐渐关小的 B . 逐渐开大的 C . 处于全开状态 D . 开始全开，爬升终了时全关

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• 涡轮喷气发动机压气机中间级放气后（）

  A . 压气机增压比提高 B . 压气机增压比下降 C . 排气温度下降 D . 进口空气流量减小

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