船舶在顺直河段航行时,要求做到“用舵要少,舵角要小”的理由是().
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一般来说,船舶下行航行时在()的弯曲河段内引航操作较为困难。
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船舶在漆黑的夜晚,近岸航行时应做到().
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有关定位的要求,下列说法不正确的是:() Ⅰ、船舶在沿岸航行时,应至少每小时测得一个GPS船位 Ⅱ、船舶在沿岸航行时,应至少每4小时进行一次航迹推算 Ⅲ、船舶在沿岸航行时,应至少每小时测得一个陆标船位
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船舶在淤沙河段航行时,下列说法哪个不正确?()
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当船舶机动航行时()。Ⅰ.只能将船舶作为一个不可修复的系统看待;Ⅱ.机动航行时对动力装置可靠性的要求仍是连续长期工作的性能要求
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在顺直河段或河口段内航行的船舶遇到风浪时,对船舶安全航行危害较大的情况是()。①下行船顶浪航行②上行船顺浪航行③横越航道或掉头时受到横浪袭击
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船舶过桥航行时应做到().
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吊拖船队在顺直河段中航行时,应适当()拖缆,以降低拖轮的排出流对驳船的冲击,减少航行阻力。
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船舶在顺直河段下行航行中,最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行,否则可能会出现()的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
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在顺直河段或河口段内航行的船舶遇到风浪时,对船舶安全航行危害较大的情况是()
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船舶在有潮汐影响的河段逆流航行时,应尽可能()航行。
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船舶在狭窄水道、进出港航行时,应做到()。 Ⅰ、轮机员在机舱值班; Ⅱ、尽量避免配电板操作; Ⅲ、尽量避免使用大功率设备。
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在顺直河段中对船舶航行影响最大的因素是().
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某轮最大吃水10米,按欧洲引航协会的要求,在外海水道航行时,船舶应保留的富余水深为:()
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任何船舶不允许超出原定航区/航线航行,如果申请一次超出原定航区/航线航行时必须满足法规中的相关要求,更改航区后,才能航行。
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在弯曲河段“挂高”是指船舶下行航经弯道时应将船位摆在().
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吊拖船队在顺直河段中航行时的引航操作应注意().
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顶推船队在顺直河段中航行,除必须遵循一般基本航法外,还必须考虑顶推船队().①尺度较大②惯性大③质量大④舵效差⑤航向稳定性好
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在顺直河段,下行船提高航速的途径有().①用舵要少,舵角要小②正确选择航向③适当拉长定向航距④岸距要适当⑤合理利用缓流⑥少作过河航行
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对于通常从事国内海上特定航区/航线航行的船舶,在特殊情况下需要进行一次超出原定航区/航线航行时,()可以免除法规中的有关要求,但该船应符合其认为适合于预定航次的安全要求。
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船舶在潮汐影响的河段顺流航行时,应()航行。
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船舶在狭窄水道、进出港航行时,应做到______。 Ⅰ、轮机员在机舱值班; Ⅱ、尽量避免配电板操作; Ⅲ、尽量避免使用大功率设备。
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船舶掉头的河段是顺直河段,风是从左前方来,风的影响大于流时,以下说法正确的是()。
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船舶在桥区水域航行时,禁止下列行为()