主控制器处于制动位置时，车辆进行快速制动。
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当主控制器手柄处于制动位置时，列车施加（）。
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发现起升机构制动失效时，应立即将控制器手柄置于（）档位，防止物体快速坠落。
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机车制动时，电空制动控制器一定在制动位置。
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列车主控制器的常用制动有7级，牵引有（）级。
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CRH2A动车组进行自动过分相装置检测划磁铁试验中强迫状态试验时：打开信号处理器电源，在1号车司机室插入主控钥匙，制动手柄置“快速”位，方向手柄置“前”位，输入‘Ⅰ端向前’信号，用试验磁铁快速、一次性划过的感应接收器为（）。
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主控制器处于（）位置时，车辆进行快速制动。
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主控制器手柄在常用制动“6”位时，松开警惕开关3秒以上，列车会起紧急制动。
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电空制动控制器在（）时，中继阀处于自锁状态。
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当主控制手柄处于制动和快速制动位置时，列车施加全场用制动。
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西门子A型电动列车发生制动不缓故障时，应待列车完全停下后，重新启动司机室背面的（）的电源空气开关或开关主控制器钥匙。
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在列车本身提供的牵引制动建议中，操作主控制手柄（）秒内未能启动列车时，必将主控制器回“0”重新再次启动列车。
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快速脱缆钩处于（）状态时，制动被启动。
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城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按（）按钮实施紧急制动；当列车缓解不良时，可以按（）按钮缓解。
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电空制动控制器在（）位置时，制动电空阀得电。
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“电空位”操作时，电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解，机车保压。
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重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
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地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
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当司机主控制器位于快速制动位时，列车施加常用制动。()此题为判断题(对，错)。
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工程车正线作业前司机应确认行车凭证已交付，信号已开放，登乘人员已上车并处于安全位置，确认车辆手制动、停放制动缓解、铁鞋等防护标识拆除（）
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DK-1制动机电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于自锁状态（）
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主控制器处于制动位置时，车辆进行快速制动。（)
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一般情况下，为了快速停车可以利用打反车来进行制动，即把控制器从正转急速变为反向逆转。
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CTCS-3级列控车载设备制动测试失败，如果重启车载设备时，对于CRH2型车系列：确认启动时司机手柄处于（）级常用制动以下位置，重新进行制动测试。
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当换向器手柄在1台电机车工作位置时，主控制器手柄不能转到电气制动和两台电机车并联工作时的位置。（)
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