当司机主控制器位于快速制动位时,列车施加常用制动。()此题为判断题(对,错)。
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当主控制器手柄处于制动位置时,列车施加()。
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地铁列车运行时,当不能利用司机控制器进行紧急制动时,可以按()按钮实施紧急制动。
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在运行过程中,若司机将主控手柄至于EB位时,必须待列车停稳后才能缓解紧急制动,同时需要重新合主断。
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型列车在坡道启动时,司机按住坡起按钮,列车施加3级制动压力,将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位,观察牵引电流升到一定值时,松开坡起按钮,列车得以启动。
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主控制器处于制动位置时,车辆进行快速制动。
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列车主控制器的常用制动有7级,牵引有()级。
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主控制器处于()位置时,车辆进行快速制动。
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主控制器手柄在常用制动“6”位时,松开警惕开关3秒以上,列车会起紧急制动。
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西门子A型电动列车发生制动不缓故障时,应待列车完全停下后,重新启动司机室背面的()的电源空气开关或开关主控制器钥匙。
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NJ07型列车当主风管压力低于7bar时,列车将施加紧急制动,司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
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当列车紧急制动阀处于工作位时,()的风便大量、快速地排向大气,从而达到急剧降压的目的,在通过分配阀的作用使列车紧急制动。
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当列车管压为600kPa,电空控制器置紧急位时制动波速为()。
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城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时,可以按()按钮实施紧急制动;当列车缓解不良时,可以按()按钮缓解。
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列车在人工驾驶模式下,当司机松开主控手柄上的警惕按钮()秒列车开始报警,再经过()秒司机仍未按压警惕按钮列车将实施紧急制动。
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CR400AF型动车组发生轴温预警级1级时,若列车速度大于200km/h,司机施加最大常用制动将列车速度降至以下,通知随车机械师()
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正常模式下,GV阀一旦收到制动指令(由ATO或司机控制器给出,通过MVB传输给GV阀),列车将施加()
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列车常用制动指令信号由车载 ATO单元或司机控制器发出()
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退出服务列车进入正线存车线转备用或临时停放时,司机必须将方向手柄、主控手柄置于“0”位,合高断、照明,并施加停放制动。()
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主控制器处于制动位置时,车辆进行快速制动。()
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CR400AF系列动车组发生轴温预警级(1级)(2001~2008)故障,当HMI屏弹出故障提示、并伴有声音报警时,若列车速度大于()km/h,司机施加最大常用制动将列车速度降至200km/h以下。
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CR400AF系列动车组发生齿轮箱温度预警级(1级)(2009~2018)故障,当HMI屏弹出故障提示、并伴有声音报警时,司机施加最大常用制动将列车速度降至()km£¯h以下。
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CRH1A型动车组通过操作司机控制器手柄施加常用制动,手柄推至“”施加常用制动()
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NJS7型列车当主风管压力低于7bar时,列车将施加紧急制动,司机可通过切除ATP来缓解紧急制动()
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保持制动的施加是在常用制动过程中,当列车停止后进行施加,其力的大小相当于最大常用制动力的大小的()
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