高速铁路出站发车进路信号机可设引导信号。（）
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高速铁路进站接车进路及线路所通过信号机均应设臵引导信号。（）
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（）表示器设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上，用以指示发车进路开通方向。
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高速铁路上出站信号机的引导信号显示一个（）灯光及一个月百色灯光——准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发
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发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站人员方可显示发车指示信号。
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出站信号机和发车进路信号机都必须设有引导信号。
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出站信号机设在发车进路起点，防护发车进路和区间，指示列车能否向区间发车；出站信号机可兼作调车信号机。
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发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（），区分进路方向。
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当出站（发车进路）信号机因故不能开放时，车站按规定准备发车进路，交付行车凭证，按规定（）发车。
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列车冒进出站信号机，以调车方式退回出站信号机前方，办妥闭塞并准备发车进路后（）发车。
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行规规定：施工特定行车办法引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在（）已显示或出站（发车进路）信号机已全部开放，并且（）的情况下，方可显示。
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高速铁路出站开放引导信号时，点亮什么灯光？
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：常态灭灯的出站信号机点灯时，办理发车需确认区间空闲，出站信号方能开放。（)
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：柳州站上、下行出站信号机均设（)进路表示器，南宁站上行出站信号机设（)进路表示器。
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进、出站信号故障停用（不可开放引导信号），司机根据调度命令，选择隔离模式运行。地面发车进路已建立但机车信号显示无码时，司机需检查（）选择是否正确。
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因（）车站发车人员无法确认出站（进路）信号（设有复示信号机的除外）时，可凭车站值班员该出站（进路）信号开放好了的通知，按规定办理发车作业
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CTCS-3级自动站间闭塞区段，开放引导信号发出列车时，行车凭证为出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）显示的允许运行的信号（）
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信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，开放引导信号发出列车时，行车凭证为出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）显示的允许运行的信号（）
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出站信号机（发车进路信号机、线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出动车组列车时，未装备LKJ的动车组应选择什么控车模式（）
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普速铁路区段，自动闭塞区段出站（发车进路）信号机故障或停用，LKJ控车时，在出站（发车进路）信号机前停车（已载入LKJ临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制45km/h以下），确认行车凭证正确，具备开车（通过）条件后，在“绿色许可证”栏输入绿色许可证号后两位数字，实施“绿许”解锁。（注：当凭证号后两位数字为“00”时，输入倒数第3、2位数字）（）
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出站信号机故障或发车进路上道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,自动站间闭塞区段，在后，发布调度命令，司机凭调度命令进入区间（）
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出站信号机不能开放或引导信号不能开放时，自动站间闭塞区段，在确认区间空闲后，应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，确认发车进路空闲和进路准备妥当后，发布调度命令，司机凭路票进入区间（）
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按照《中国铁路总公司技术管理规程（高速铁路）》规定，常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机，以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为信号（）
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同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端列车越过出站（进路）信号机后，方可开放另一端出站（进路）信号（）
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