加工零件的最大极限尺寸=（）。
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（）是按零件的经济加工精度进行制造，装配时通过改变补偿环的实际尺寸和位置，使之达到封闭环所要求的公差与极限偏差的一种方法。
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零件上尺寸为的孔最大可以加工到50。
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机车车辆限界是机车车辆（及其装载的货物）（）断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位（）的最大尺寸，以及底部零件至轨面的最小距离。
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关于极限尺寸是加工零件允许尺寸，说法错误的是（）。
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采用包容要求时，若零件加工后的实际尺寸在最大、最小尺寸之间，同时形状误差小于等于尺寸公差，则该零件一定合格。
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零件尺寸的公差为最大极限尺寸与最小极限尺寸间的差值（或上偏差与下偏差之间的差值）
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极限尺寸是根据设计要求而确定的，其目的是为了限制加工零件的尺寸变动量。
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卡规和塞规是按被测零件的最大和最小极限尺寸制成的专用量具。
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已知零件尺寸为50±0.008，零件最大极限尺寸应该是（）。
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零件加工后测量的实际尺寸小于或等于最大极限尺寸方为合格。
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计算：有一直径30mm的圆钢要加工正方形的零件，求零件的最大对边尺寸？
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零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值为（）
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极限尺寸是加工零件允许尺寸（）。
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零件图中的（）指最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差。
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零件加工后的实际尺寸应大于最大极限尺寸，而小于最小极限尺寸才算合格。
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加工零件的偏差是极限尺寸与公称尺寸之差。
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零件的最大极限尺寸减去基本尺寸的代数差称为（）。
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已知零件尺寸为500.008，零件最大极限尺寸应该是（）。
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采用包容要求时，若零件加工后的实际尺寸在上、下极限尺寸之间，同时形状误差小于等于尺寸公差，则该零件一定合格。（ ）
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（)就是合格零件是实际尺寸允许的最大变动范围，最大极限尺寸与最小尺寸之差。
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零件加工后的实际尺寸应小于或等于最大极限尺寸，而大于或等于最小极限尺寸。（)
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（)对于内表面加工，工序最小余量为前工序最小极限尺寸与本工序最大极限尺寸之差。
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零件合格的条件：最大极限尺寸≥实际尺寸≥最小极限尺寸。
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零件的最大极限尺寸和轴的最大尺寸之差的绝对值为（)。
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