在相同工况下，汽油发动机排放的CO、HC、NOx比柴油发动机少。
相似题目
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废气系统中，可同时减少HC，NOX，CO排放的装置是（）
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现代电子控制汽油喷射发动机广泛采用（）对发动机的尾气进行净化，将CO、HC和NOX化合物等有害气体催化转换成（）、（）和（）等无害气体排入大气中。
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《机动车运行安全技术条件》规定，在海拔1000m以下，四行程汽油发动机在（）工况下排放HC（碳氢化合物）的含量：在用轻型车为900ppm（10-6），重型车为1200ppm（10-6）。
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废弃再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。
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部汽车因为CO和HC的排放偏高而不能通过排气测试。在维修部检查汽车时，在怠速且发动机温度正常时，五气排放物分析仪上的读数为：HC为0.02％，CO为2％，O2为0.2％，CO2为11％，NOX为0.05％。技师甲说AIR泵可能一直泵入逆流空气；技师乙说燃油压力可能比指定值低。试问谁正确？（）
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三元催化装置可降低CO、HC和NOX的排放量。
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GB18285―2005《点燃式发动机汽车排放污染物限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定所列车型CO和HC排放测量结果有一项不合格即能判为不合格。
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汽油机中的有害排放物CO、HC、NOX随空燃比的增大而急剧下降。
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汽车排放的主要污染物为CO、HC、NOx及颗粒物等。（）
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在理论空燃比附近，HC、CO排放浓度最小，而NOx排放浓度最大。
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汽油机排气污染主要成分是CO，HC和NOX。
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《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2005）规定：2000年7月1日起生产的第一类在用轻型汽油车（≤6人座）的高怠速HC排放限值为（）×10-6（体积分数），2001年10月1日起生产的第二类在用轻型汽车的怠速HC排放限值为（）×10-6（体积分数），1995年7月1日起生产的在用重型汽车的高怠速CO排放限值为（）％（体积分数），2004年9月1日起生产的在用重型汽车的低怠速CO排放限值为（）％（体积分数）。
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三元催化转化器的功用是减少CO、HC、NOx的排放量。
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用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好，则CO排放量应该在1.0%以下，HC的排放量应该在0.0001以下，若两者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，CO和HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降，则说明（）。
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为什么限制采用以化油器为供油方式的车辆在怠速工况下CO和HC的排放浓度？
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在（）中，汽油机排气中的三种主要污染物NOx、HC、CO通过化学反应，生成对人体没有直接伤害的N2、、H2O、CO2。
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说明排放认证用测量HC、CO及NOx所用分析仪？
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《机动车运行安全技术条件》规定，在海拔1000m以下地区，四行程汽油发动机在（）工况下排放CO（一氧化碳）的含量应小于4.5%。
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废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量
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汽油机排气污染主要成分是CO，HC和NOX。（)
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排放控制系统用于减少废气中有害气体CO、HC和NOX排入大气（）
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废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。 （）
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与汽油机相比，柴油机的HC和CO排放量较少，柴油机以降低微粒（炭烟)和NOx为主要排放控制目标。（)
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汽油车排放污染物的检测主要测量汽油机在工况下排气中的CO、HC的浓度（）