汽车电气线路编排时，一般电流表（）在充、放电路中。
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汽车在低温下行驶时，因蓄电池放电较多，故需适当提高发电机电流。
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产生电气火灾的原因主要有：电气线路或设备过热；电火花和电弧静电放电。
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在充、放电过程中蓄电池内的导电靠（）运动才实现的。
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蓄电池在充、放电过程中电解液浓度将（）或（）。
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电气化铁道用避雷器的线路放电等级为（）
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在充、放电过程中，正、负极板上的活性物质全部都参加电化学反应。
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电气设备发生（）故障时，其特征是供电线路的电流超过正常值。
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电流表串联在充电电路中，汽车线路一般以电流表为界，电流表至（）的线路称为前线路。
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汽车电气线路图的作用是指示（）中个元器件在电气线路图上的位置及整车走线颜色、直径去向、供检修电路时查找。
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过流是指电气设备发生短路、过负荷、断线故障时，流过电气设备和供电线路的电流超过（）。
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汽车电气线路编排通采用（）
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汽车电流表是用来表示（）放电和充电状态的。
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在充油电气设备上取油样，应在天气干燥时进行。（）
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SF6气体分解产物检测时，SF6气体在充入电气设备（）后方可进行检测。
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对以气体放电灯为主的照明线路、变频调速设备、计算机及直流电源设备等的供电线路，当谐波电流大于10%时，（）。
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设置过电流保护的目的就是在线路或电气设备发生过电流故障时（）等现象发生。
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设置过电流保护的目的就是线路或电气设备发生过电流故障时，能及时切断电源防止过电流故障引发电气火灾、烧毁设备等现象的发生
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一般以10小时放电率的容量作为电池的正常额定容量，放电电流小于10小时放电率电流时，可以得到较高的容量。
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电流表用以指示蓄电池的充电或放电电流，一般（）在汽车电路中。
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蓄电池在充、放电时所产生的电阻叫（）。
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避雷器是连接在电力线路和大地之间，使雷云向大地放电，从而保护电气设备的器具。金属氧化物避雷器（又称氧化锌避雷器）一般可分为无间隙和有串联间隙两类，我们在日常使用过程中，要对避雷器进行相关的试验。对于避雷器试验项目，我们提出以下问题：金属氧化物避雷器试验项目周期和要求中规定：在直流1mA电压（U1mA）及0.75U1mA下的泄漏电流项目中（）。
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当大气过电压使线路上所装设的避雷器放电时。电流速断保护（）
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第一级应采用开关型10/350μs波形的SPD，当线路有屏蔽时，可接上述确定的雷电流的30%考虑。当按上述要求选用配电线路上的SPD时，其标称放电电流In不宜小于（）。
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在有较高幅值的雷电波侵入被保护装置时，避雷器首先动作放电，限制了流过电气设备上的电流幅值。
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