10、凡是经过大修的车辆，无疑是增加了车辆的使用寿命，对成新率的估算值应当增加。（）
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（）是指新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。
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（）是指车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，为恢复汽车总成完好技术状况.工作能力和寿命而进行的作业。
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经过二次大修的车辆无论其技术状况如何都不能列为一级车。此规定可以促使车辆不断的（）。
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车辆限界检查器的作用是，凡是（）超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
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转向器装有液压助力装置的车辆，其液压助力装置大修，按同类车型前桥的工时另外增加工时不超过20%。
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车辆维护是降低零部件磨损、预防故障发生、延长使用寿命而采取的（）技术措施。
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()是指为改善车辆的技术性能或延长车辆使用寿命，改变原车辆零部件或总成的工作。
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合理的装载可以减少空气阻力，减少轮胎不均衡磨损和车辆部件的不规律磨损，延长车辆的使用寿命。
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新车、大修车以及装用了大修后的发动机的车辆，在初期行驶阶段内，称为（）期。
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凡是经过大修的车辆，无疑是增加了车辆的使用寿命，对成新率的估算值应当增加。
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动车组（机车车辆）及其主要零部件的维修间隔期是与其寿命相一致的，确定大修间隔期的依据是（）。
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新增、大修、改造的场（厂）内机动车辆在正式使用前，（）后方可使用。
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某长途客运车法定使用年限为10年，总使用寿命为50万公里，现已使用5年，已运行30万公里，则该车辆的理论成新率为（）。
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车辆转向架上装设弹簧和减振器，是用来缓和振动和冲击，以便提高车辆的运行质，保证运送货物的完整，延长车辆及线路的使用寿命。
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在车辆费用效率分析法中，车辆寿命周期费用包括车辆购置费用、车辆使用费用和（）。
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日常维护是车辆维修工作的基础，对于（）车辆使用寿命关系重大。
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新车的磨合对车辆的使用性能和寿命影响不大。
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凡是经过大修的车辆，无疑是增加了车辆的使用寿命，对成新率的估算值应当增加。( ）
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新车的磨合期车辆的使用情况对车辆的使用性能和寿命影响不大。这种说法是正确的吗？
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车辆系统列检间隔时间不超过15天，月检间隔时间不超过3个月，架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里，整体使用寿命一般不超过30年或480万车公里（）
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货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态延长车辆及零部件使用寿命，减小临修，提高车辆使用寿命（）
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机动车辆保险条款一般规定:“不仅被保险人本人使用车辆时发生保险事故保险人要承担赔偿责任，而且凡是被保险人允许的驾驶人员使用车辆时，也视为其对保险标的具有保险利益。”这体现了机动车辆保险基本特征中的（）
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年辆的使用寿命和大修问肠型程的延长及工作的可能性和经济性，在很人程度上取决丁车辆在使用初期的正常走合及走合维护的质量（）
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