车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
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用单车试验器进行制动安定试验，保压时检查制动缸活塞行程，356mm~254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为（）。
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制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？
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车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，不仅直接引起制动力衰减，还（）调整活塞行程的工作量。
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闸瓦间隙自动调整器性能试验：经反复制动、缓解3次后，制动缸活塞行程与初始制动缸活塞行程(即未安装垫板时行程)之差须不大于10mm。
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双侧闸瓦制动的制动缸活塞行程为（）。
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单式闸瓦制动缸活塞行程K1型阀为（）
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车辆临修进行单车试验时，254mm³254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为（）。
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客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（）mm。
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车辆临修进行单车试验时，356mm³254mm制动缸常用制动时未装闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为（）。
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装有闸调器的单式闸瓦，254×254制动缸重车位时，制动缸活塞行程限度为（)。
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制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。（)
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制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）
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未按规定标准调整制动缸活塞行程，易造成闸瓦托磨损。（)
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在同一列车中使用闸瓦间隙自动调整器,可使各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致。（)
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更换闸瓦、调整制动缸活塞行程和处理制动故障时，在无风情况下，可不关闭截断塞门（）
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车辆临修进行单车试验时，356mm³254mm制动缸常用制动时未装闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为（）
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装有闸调器的单式闸瓦、305×254制动缸，重车位时制动缸活塞行程为mm（）
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装有闸调器的单式闸瓦，254×254制动缸空车位时，制动缸活塞行程限度为（)。
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