制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。（)

相似题目

• 车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，不仅直接引起制动力衰减，还（）调整活塞行程的工作量。

  A . A、缩短 B . B、缩小 C . C、延长 D . D、增加

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• 车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。

  A . A、缩短 B . B、提高 C . C、延长 D . D、增加

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• 计算传动效率就是闸瓦对轮箍的压力与制动缸勾贝总推力之比。

  A . 正确 B . 错误

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• 货物列车中，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

  A . A、4% B . B、6% C . C、8% D . D、10%

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• 闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫（）。

  A . A、制动力 B . B、制动效率 C . C、制动倍率 D . D、制动率

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• 货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

  A . 5％ B . 6％ C . 7％ D . 8％

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• 计算题：东风4型内燃机车制动缸直径为0.152m，共12个，制动倍率为12.3，计算传动效率为0.85，求紧急制动时机车闸瓦总压力∑K和每块闸瓦压力K各为多少？

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• 实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。

  A . 正确 B . 错误

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• 计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。

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• 实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的面积。

  A . 正确 B . 错误

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• 将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称（）。

  A . A、换算闸瓦压力 B . B、实际闸瓦压力 C . C、制动倍率 D . D、制动效率

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• 闸瓦压力随制动缸压力和基础制动装置的不同而不同。

  A . 正确 B . 错误

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• 编人列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力不填发制动效能证明书。

  A . A、4％ B . B、6％ C . C、8％ D . D、10％

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• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

  A . A、5% B . B、6% C . C、7% D . D、8%

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• 制动缸所产生的闸瓦压力，与该制动缸活塞推动力之比值，称为（）。

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• 计算题：某一辆客车，闸缸直径是0.305m，闸缸压力为343KPa，当闸瓦压力为210KN，求全车的制动倍率？

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• 全车只有一个制动缸，在制动缸和各闸瓦之间有（）杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的，称为“散开式”。

  A . 很多 B . 很少 C . 很大 D . 很有

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• 编入货物列车的关门车数超过现车总辆数％时，须计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机（）

  A．6 B．5 C．4 D．3

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• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机（）

  是 否

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• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（)时可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力不填发制动效能证明书

  A、4% B、6% C、8% D、10%

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• 制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）

  是 否

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• 制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。（）正确为制动原力（）

  是 否

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• 制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。（)

  是 否

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• 编入列车的关门车数超过现车总辆数的6%，按《铁路技术管理规程》规定计算换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交车站。（)

  是 否

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