计算传动效率就是闸瓦对轮箍的压力与制动缸勾贝总推力之比。
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采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。
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ZG80-1500型电力机车的制动缸勾贝直径为（）mm。
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采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫（）。
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机车制动缸勾贝行程过长，会影响机车制动力。
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ZG150-1500型电力机车共有几个制动缸？制动缸勾贝直径是多少毫米？
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内燃、电力机车无动力回送时，按机车制动机无动力回送要求，制动缸勾贝行程调整到标准的（）。
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机车制动缸勾贝行程长，机车制动力（）。
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列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）
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采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
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计算题：东风4型内燃机车制动缸直径为0.152m，共12个，制动倍率为12.3，计算传动效率为0.85，求紧急制动时机车闸瓦总压力∑K和每块闸瓦压力K各为多少？
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基础制动装置传动效率是实际（）压力与理论计算压力的比值。
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计算题：某一车辆，制动缸直径为356mm，当制动缸的压力为300kPa时，测得该车的闸瓦总压力为250kN，不考虑传动损失，求该车的制动倍率。
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称（）。
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制动率是闸瓦压力与机车车辆作用在钢轨上的垂直载荷之比。按研究对象不同可分为轴制动率、车辆制动率、（）。
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同一绞车的盘形制动器所有闸瓦，其最高放开压力与最低放开压力之差不应超过（）。
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自阀施行紧急制动后，紧急限压阀呈限压状态是柱塞勾贝小直径面积与（）的压力乘积所得之力使柱塞上移的。
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ZG150―1500型电力机车的制动缸勾贝直径为（）毫米。
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采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
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《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0（）
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制动器的主要结构，由制动箱体、杠杆、螺销、棘钩、球轴承、活塞、勾贝杆、制动缸、皮碗、涨圈、圆锥弹簧、下螺销、闸瓦、调整螺杆、手轮、棘轮、传动螺杆、传动螺母、手柄、推拉杆等组成（）
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更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定（）
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《列车牵引计算规程》规定，在制动计算中采用计算传动效率：机车闸瓦制动的制动传动效率取值为（)。
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