列控系统是确保行车安全的信号系统，包括（）。
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微机监测系统是保证行车安全检测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。
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有故障时，电控制动防抱死系统将以（）形式显示故障，同时制动系统恢复常规制动状态，以确保行车安全。
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列控系统维护工作必须认真落实（）作业，确保列控系统设备的安全可靠运用。
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列控中心设备当CPU校验字错误或命令不一致，比较继电器落下，切断对LEU的通信和智能安全输出板FIMO的输出控制电源，确保系统安全
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CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用（）速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
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RBC是CTCS-3级列控系统的核心车载设备，是基于信号故障--安全原则设计的控制系统。
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列车自动防护（ATP）子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
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CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
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列控中心根据线路临时限速情况，应能够向联锁输出相应的信号机降级条件以确保列控安全运行。
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（）级列控系统面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
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在目视行车模式中CTCS-2列控系统车载设备接收到禁止信号或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令），司机经特殊操作（如按压专用按钮），列控车载设备生成固定限制速度（）。
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ABS制动系统就是将滑移率控制在（）左右（最佳制动点），使得制动效果最好以确保行车安全
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列控系统中的信号系统安全数据网承载哪些通信业务？
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汽车信号系统的作用是通过（）向其它车辆的司机和行人发出警示、引起注意，确保车辆行驶的安全。
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应确保制动系统正常工作以保证车辆行车安全。
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信号安全数据网应用在（）级或（）级客运专线列控系统中。
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ABS制动系统就是将滑移率控制在（）左右，使制动效果最好，以确保行车安全。
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CTCS-3级列控系统是基于GSM-R实现车一地信息双向传输、（）生成行车许可的，适用于300km/h及以上的列控系统。
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为了确保行车安全，车辆上必须具备（）制动系统。
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列控中心是列控系统的核心安全设备，是直接关系列车运行安全的关键信号设备
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CTCS0级列控系统地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车
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为了确保行车安全，车辆上必须具备行车制动系和（）制动系统
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信号系统主要包括计算机联锁系统、CTCS－3列控系统、调度集中系统和信号集中监测系统（）
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3、点连式列控系统主要指运用应答器和轨道电路传输行车信息的列控系统。
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