关于发动机传统点火系断电器触点，正确说法的是（）。
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在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
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发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（）现象。
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传统点火系在断电触点（）时产生高压火。
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在讨论触点间隙对发动机性能的影响时，技术员甲说分电器触点间隙过小会延长触点的闭合时间并将点火正时提前；技术员乙说分电器触点间隙越大，触点的闭合时间越短并将使点火正时提前。请问谁的说法是正确的？（）
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传统点火系统中，增大断电器触点间隙，点火提前角将（）。
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在传统的点火系中，由（）来控制断电器触点的开闭。
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传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
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关于无触点式晶体管点火系及油路故障诊断，正确的是（）。
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在传统的汽油机点火系中，断电器触点开闭是由（）来控制的。
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发动机点火系中，容电器的主要作用是储存电荷，用来减弱触点火花，增强电压。
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对于电子点火系来说，拨下分电器上的中央高压线对发动机机体试火时，无火花，下列说法哪些是正确的（）
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发动机点火系的断电器触点间隙不合适，会增加汽车油耗。
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在传统点火系分电器的触点间电容器，下列说法中正确的是（）。
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发动机点火系断电器触点，其正常间隙为（）mm。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
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发动机点火系断电器触点间隙增加或减小，油耗将（）。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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关于无触点式晶体管点火系及油路故障诊断，甲认为：只要晶体管开关放大电路不损坏，脉冲信号发生器正常工作，故障一般出在油路。乙认为：如果晶体管开关放大电路和脉冲信号发生器两个部件之一损坏，发动机工作不影响。认为正确的是（）。
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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
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传统点火系火花塞跳火时，断电触点正处于（）状态。
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关于无触点式晶体管点火系及油路故障诊断，不正确的是（）。
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无触点点火系用霍尔发生器代替断电器的，产生点火信号。因此，在点火系工作时与有关的故障都不会发生。无触点点火系一般由（）、（）、（）、（）。
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发动机传统点火系，如分电器上的电容器过小会造成（）。
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发动机点火系断电器触点间隙（）都将影响最佳点火时间，增加油耗。
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