传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
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传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。
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变压器一、二次侧绕组因匝数不同将导致一、二次侧绕组的电压高低不等，匝数多的一边电压（）。
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移到变压器一次侧线圈匝数减少，二次侧电压（）
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点火系的作用是根据发动机工作次序，在气缸内（）地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
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对传统发动机点火系，发动机熄火后必须将点火开关抽出，否则可能烧坏（）。
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变压器一次侧线圈匝数增加，二次电压降低。（）
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电子点火系的二次侧电压较高，主要原因是（）。
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在传统点火系中，能改善发动机高速时点火系性能的是（）。
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对于汽油机，只要急加速装置向喉管喷油，发动机气缸压力足够，点火系正常，发动机足能起动。
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变压器一次侧匝数减少，二次侧电压将（）。
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移动变压器一次侧线圈匝数减少，二次侧电压（）
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对传统点火系来说，影响次级电压的因素有（）。
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用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（）或绝缘体损坏。
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点火系的作用是：将蓄电池或发电机的（）变成（），再按发动机各气缸的工作顺序点燃（），使发动机运转。
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变压器一次侧匝数增加，二次侧电压将增加。（）
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点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
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在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）
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JL474Q发动机采用同时点火方式点火，其点火线圈数等于气缸数。
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在发动机点火系中,分电器盖内有与发动机气缸数（）的旁电极。
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发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
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移动变电站的干式变压器一次侧线圈匝数减少，二次电压（）。
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传统汽油机点火系的主要诊断参数有、点火高压值和最大电压值。
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变压器一、二次侧绕组因匝数不同将导致一、二次侧绕组的电压高低不等,匝数多的一边电压低,匝数少的一边电压高,这就是变压器能够改变电压的道理。()
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变压器一二次侧绕组因匝数不同将导致一二次侧绕组的电压高低不等，匝数多的一边电压低，匝数少的一边电压高，这就是变压器能够改变电压的道理。（）
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