待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大 ，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方（）
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车钩在闭锁状态时，钩舌与钩锁铁侧面间隙不大于（）。
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车钩在闭锁状态时，钩舌销孔与钩舌销直径不大干（）。
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闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时，须符合：16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须完全可见，车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（）mm；
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机械钩头的待挂状态时，钩舌板连杆弹簧处于（）状态。
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车钩（）状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状态。
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车钩在锁闭状态时，钩舌尾部与钩锁间横向间隙不得大于（）。
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车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁铁锁住钩舌不能转动的状态。
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机械钩头的待挂状态时，钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。
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车钩连挂状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状态。
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电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的凸锥嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在（）的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。
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车钩连接要求钩舌销在折断时不影响车钩的闭锁状态。
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闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时，须符合：13号车钩闭锁位：装用13号钩舌时不大于（）mm。
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车钩的（），即两个车钩的钩舌互相钩住，在车辆连挂后，运行中车辆间保持的状态。
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车钩的钩舌在关锁状态时最大为250．mm。
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在连挂状态时密接式车钩头与钩舌板总成在（）都形成了一种刚性连接。
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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大 ，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头（）
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动车组应用中的沙库式车钩的三种状态为：待挂状态，闭锁状态，解钩状态。（)
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待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头（）
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车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，（)锁住钩舌不能转动的状态。
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车钩连接要求钩舌销在折断时不影响车钩的开启状态。()
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车钩钩舌与钩腕内侧面距离开度闭锁状态为（）mm
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车钩在闭锁状态时,钩舌与钩耳上下面间隙不大于（）
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车钩锁闭位是指挂车时，钩舌被推转动，钩舌尾部转入钩腔，落下，锁住钩舌不能转动的状态
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中修时13号车钩钩舌与钩腕内侧面的距离全开状态为mm（）
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