制动时，列车管内的空气波速一般为320～330m£¯s左右。（)
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我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动。
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电控制动可以大大提高列车的制动波速。
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自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从（）排向大气的。
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JZ-7型空气制动机分配阀局减时，列车管内的一部分压力空气由（）排入大气。
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空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（）。
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以60辆GK型制动机的货车为例，若列车管的管压为500kPa时，紧急制动时制动系统的制动波速可达188m/min。
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120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的（）控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速（约为250m／s）。
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在空气位操纵时，将空气制动阀“缓解”位，此时状态为列车（）。
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制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车（）部传播到列车尾部的传播速度，单位为米/秒（m／s）。
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制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和（）波速。
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紧急制动阀是机车运行的安全装置。当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时，按下其手柄，制动管内压力空气迅速排入大气，使机车和列车发生（）。
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自动空气制动机具有向列车管内充气时，制动机呈（），反之，当列车管内压力下降时，制动机呈（）的特点。
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120型空气制动机紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速，约为（）。
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当列车管压为600kPa，电空控制器置紧急位时制动波速为（）。
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列车管减压的传播速度叫做制动波速。
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GL3型三通阀在紧急制动时，制动管内的局部压力空气将排至（）。
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120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL．的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（），使低速缓解的纵向冲动减轻。
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（）的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。
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我国使用的空气制动机，均为列车管减压时制动。
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制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速（）
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制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车（)部传播到列车尾部的传播速度，单位为米／秒（m／s)。
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制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（)
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列车侧向通过单开12号道岔，导曲线半径为330m时，速度不应超过（)。
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只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（)时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。