差动保护制动特性试验,选两个单元,A单元固定加1A电流,B单元相位与A单元相反,当B单元电流增大到4A时,保护临界动作。根据该试验结果,计算其制动系数值为0.6。
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在电流通道系数整定为“0.5”单元上加电流校验差动保护定值,当电流增大到5A时保护临界动作,此时的差动保护动作值为2.5A。
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GG-1A型固定式成套配电装置标准单元设置的设备有()。
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BUS1000母差保护的试验盒作用主要检查差动回路以及告警单元、差动单元动作情况,通过它们完成对母差保护试验,方便母差保护整组试验中的传动开关。
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单元内车辆之间为()连接,两个单元之间为半自动车钩,每个A车前端部装有全自动车钩,用于与其它电客车连挂。
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变压器差动保护的差动元件通常采用比率制动特性,外部故障时,短路电流增大,制动量()。
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式:()(用于连接单元内车辆)、半自动车钩(连接两个列车单元)、全自动车钩(在A车前端,与其它列车连挂)。
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EBCU试验指的是电子制动控制单元试验,它主要包括()和车轮防滑保护系统试验。
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采用IEC61850-9-2点对点模式的智能变电站,若合并单元任意保护电流通道无效将对线路差动保护产生的影响有()(假定保护线路差动保护只与间隔合并单元通信)。
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采用IEC61850-9-2点对点模式的智能变电站,若仅合并单元投检修将对线路差动保护产生的影响有()(假定保护线路差动保护只与间隔合并单元通信)。
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CRH1A型动车组制动单元安装在各车()区。
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变压器差动保护采用制动特性的原因是()。
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CRH1A型动车组动力车的制动控制单元(EBCU)的电源断路器位于底架()区。
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采用IEC61850-9-2点对点模式的智能变电站,若合并单元时钟失步将对线路差动保护产生的影响有()(假定保护线路差动保护只与间隔合并单元通信)。
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BUS一1000型母差保护主要由差动单元、差动监视单元、告警单元、电流监视和断路器失灵单元(50P十F)、试验盒等元件组成。
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在电流通道系数整定为“0.5”单元上加电流校验差动保护定值,当电流增大到5A时保护临界动作,此时的差动保护动作值为()。
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CRH1A型动车组拖车的制动控制单元(EBCU)的电源断路器位于底架()区。
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差动保护制动特性试验,选A,B,C三个单元,A,B两单元反极性串联固定加1A电流,C单元相位与A单元相同,当C单元电流增大到4A时,保护临界动作。根据该试验结果,计算其制动系数值为()。
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差动保护制动特性试验,选两个单元,A单元固定加1A电流,B单元相位与A单元相反,当B单元电流增大到4A时,保护临界动作。根据该试验结果,计算其制动系数值为()。
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客车由两个单元电动车组编成,每个单元车采(用2动1拖)的编组型式为:-A*B*C=C*B*A-。正线线路最高运行速度为(),AM0-AW2载荷下,紧急制动距离为();AW3载荷下,定员2460人.
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发电机装设纵联差动保护,一般采用()特性。 A.比率制动特性 B.反时限特性 C.阶段式
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采用点对点9-2的智能站,若合并单元任意保护电压通道无效对线路差动保护保护产生()影响(假定保护线路差动保护只与间隔合并单元通信)
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采用基于IEC61850-9-2点对点传输模式的智能变电站,若合并单元任意保护电压通道无效对线路差动保护保护产生影响(假定线路差动保护只与间隔合并单元通信)()
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与采用制动特性的变压器差动保护相比较,变压器差动速断()
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每个车的()计算本单元应施加的制动力总和,然后平分给每个牵引£¯制动单元并由动车向该车牵引单元申请电制动力。
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