有关外流活门错误的是（）？

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• 座舱压力控制系统外流活门直流马达：（）

  A . 可以单独更换 B . 不可以单独更换

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• 737-700/800后外流活门的作用是（）

  A . 通过控制排出气量达到控制飞机坐舱压力的目的 B . 防止机身内外压差过大损坏飞机结构 C . 给后货舱通风 D . 调节机舱后部温度

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• （EMB145）空调外流活门安装在（）

  A . 行李舱下部 B . 机身后部右侧 C . 后电子舱后部

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• 外流活门工作不稳定的可能原因是什么？

  A . 作动筒失效 B . 电接头松动 C . 蝶形活门卡阻 D . 以上都正确

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• 外流活门上装有几个马达（）

  A . 三个自动马达； B . 两个自动马达和一个人工马达； C . 一个自动马达和二个人工马达。

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• 外流活门有几个正常位置（）

  A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

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• 座舱压力控制系统外流活门：（）

  A . 只能由驾驶舱选择自动控制 B . 只能由驾驶舱选择人工控制 C . 可由驾驶舱选择自动或人工控制 D . 以上都不对

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• 在以地面功能工作时，外流活门（）

  A . 完全打开 B . 完全关闭 C . 按FMGS的要求设置位置

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• 外流活门安装在什么位置？

  A . 机身右侧靠后 B . 机身右侧靠前

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• 有关预冷器控制活门叙述错误的是（）

  A . 为常开型 B . 根据引气传感器调节冷却气流流量 C . 控制引气温度在390°F到440°F D . 活门开度仅仅由390度传感器控制

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• 在A321飞机上有几个外流活门和安全活门？（）

  A . 一个外流活门和一个安全活门 B . 一个外流活门和两个安全活门 C . 两个外流活门和两个安全活门 D . 两个外流活门和一个安全活门

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• 主、次外流活门位于（）

  A . 后增压隔框 B . 驾驶舱主仪表板后方 C . 前增压隔框驾驶舱一侧

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• 外流活门引射器的气源来自（）

  A . 主外流活门来自左发，次级外流活门来自右发 B . 只有主外流活门有引射器，气源来自右发 C . 只有主外流活门有引射器，气源来自左发

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• 前外流活门事由（）控制。

  A . 后外流活门和循环风扇 B . 客舱与大气的压差 C . 设备冷却风扇控制电门 D . P5板的烟雾清除电门

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• 飞机在地面，发动机停车，外流活门（）

  A . 关闭 B . 打开一半 C . 打开

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• 与真空泵相连的外流活门安装在

  A . 前轮舱 B . 货舱 C . 客舱 D . 尾锥

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• 增压系统的前外流活门是

  A . 机械气动（人工）外流活门 B . 电控气动外流活门 C . 电控电动外流活门 D . 以上都不对

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• 关于B737-700/800的外流活门，说法正确的是（）

  A . AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达 B . 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） C . 人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制 D . 外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

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• 外流活门的动力由谁提供：（）.

  A . 两个马达中的一个 B . 三个马达中的一个 C . 高压空气 D . 一个液压马达

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• 关于压力控制系统的外流活门，正确的是（）

  A . 飞机空中巡航时，该活门是全开的 B . 飞机在地面时，自动的方式的工作条件下，该活门是全关的 C . 在外流活门上，有个一个人工操纵马达 D . 外流活门上有一个人工操纵的直流马达和一个自动工作时使用的交流马达

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• 对于外流活门说法正确的是（）。

  A . 有一个交流马达，两个直流马达 B . 有两个交流马达，一个直流马达 C . 有三个交流马达 D . 有三个直流马达

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• 外流活门和安全活门各有几个？（）

  A．1、3 B．1、2 C．2、2 D．1、1

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• 增压系统中,外流活门和安 全活门数量是多少（）

  A．1个外流活门,1个安全活门 完成正压与负压样放功能 B．1个外流活门,2个安全活门其中1个完成正压释放。 另1个完成负压经放 C．个外流活门,2个安全活门每个安全活门均带有正压 与负压释放功能 D．1个外流活门,没有单独的 安全活门,外流活门完成正 压和免压保护释放功能

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• 有关外流valve错误的是（）

  A．应急冲压门开且客舱内外压差＜1PSI时,外流valve半开 B．当外流valve采用人工方式时,按DITCHING电门不能将它关闭 C．当外流valve采用人工方式时,将MANV/S电门扳到UP位并保持,外流valve将逐渐关闭 D．此航班使用1号马达,下一航班使用2号

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