汽轮机各疏水出口处，应有必要的（），防止放疏水时烫伤人。
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疏水阀可以并联使用，必要时也可以串联使用。
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在暖管过程中，蒸汽在主蒸汽管道内放出潜热后会凝结成水，因此在暖管过程中需要充分排放管内疏水，以防止在冲转时疏水进入汽轮机内，造成（）。
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锅炉停止供汽后，应（）与蒸汽总管的连接，排汽降压。为保护过热器防止超温，可（）过热器出口联箱疏水阀。
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汽轮机本体疏水系统由（），（），（），（），（），（），（），以及（）等处的疏水装置组成。
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一般减温减压器的出口蒸汽应有（）℃的过热度，以便于测定流量和简化蒸汽管道的疏水系统。
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冷态启动过程中，汽包压力达（）时，关闭汽包、过热器各空气门及顶棚进口集箱疏水、环形集箱疏水。
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高压加热器自动旁路保护装置的作用是当高压加热器发生严重泄漏时，高压加热器疏水水位升高到规定值时，保护装置（），同时打开（），使给水通过（）送到锅炉，防止汽轮机发生水冲击事故。
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汽轮机在投运启动前，进汽管道，汽缸和所有的连接管道都必须进行疏水的目的是为了防止（）。
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为了保证疏水畅通，同一疏水联箱上的疏水要按照压力等级依次排列，（）的疏水靠近疏水联箱出口。
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排气性能很差，一般都在疏水器本体上设置手动或自动放气阀的疏水器是（）。
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汽轮机本体疏水单独接入扩容器，不得接入其它压力疏水，以防止（）。
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停机后，疏水系统投入时，控制疏水系统各容器水位正常，保持凝汽器水位低于（）联箱标高。
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一般疏水阀均要求安装在水平管道上，并直立安装。液体膨胀式恒温疏水阀可卧放安装。当疏水阀管口上下方向时，管道应由水平向变为垂直向与其直接。
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汽轮机本体疏水应单独接入扩容器或联箱，不得接入其它压力疏水。
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汽轮机开车前进行排放、暖管的主要目的是将积聚在管道中的凝结水及时疏水，以防止管道产生水击。（）
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轴封供汽带水的原因可能是汽轮机起动时管道疏水未放尽。（）
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汽轮机各疏水出口处，应有必要的（），防止放疏水时（）。
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分气缸安装时应有（）的坡度坡向疏水管接口，以利疏水。
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依据华电《电力安全工作规程》（热力和机械部分）（试行），汽轮机检修前，须用阀门与（）等隔断；疏水系统应可靠地隔绝；以上系统必要时应加堵板（盲板）隔离。应将电动阀门的电源、气动阀门的气源、液动阀门的动力源切断，阀门上锁，并设置“禁止操作有人工作”标志牌。检修工作负责人应检查汽轮机蒸汽管道内确无压力后，方可允许工作人员进行工作。
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停机后，疏水系统投入时，控制疏水系统各容器水位正常，保持凝汽器水位（）疏水联箱标高。
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EBA015疏水阀的（）是指疏水阀在最高工作压力下能正常动作时，疏水阀出口端的压力与最高工作压力的百分比
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建立蒸汽管网怎样防止水击？答：防止水击的方法：（1）蒸汽系统进行充分的暖管，打开各蒸汽用户低点导淋，疏水器旁路排水，直到排出干蒸汽为止；（2）严格按操作规程进行升温升压；（3）暖管过程中加强主控与现场的联系，根据需要调整蒸汽量；（4）如果发生水击，停止升温升压，减少蒸汽量，现场查明原因进行排水，必要时重新暖管
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汽轮机冲转前应开启主汽门前疏水阀进行暖管疏水，一般在冲转升速时关闭，防止排挤同集管本体疏水（）
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汽轮机管道疏水包括：（)的疏水，再热蒸汽冷、热段管道的疏水，高、低压旁路管道疏水，（)后的管道疏水，汽轮机轴封管道疏水。
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