V∕V接线的牵引变电所，其两相邻的接触网区段中间必须采用（）绝缘结构。
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当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到（）V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。
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实行V形天窗的双线区段接触网与电力机车受电弓之间的距离有何要求？
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为提高v旅，单线区段铺画时，尽量避免列车在中间站（）。
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单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（）。
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实行V形天窗的双线区段接触网带电部分间的距离应满足哪些要求？
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接触网“V”型天窗停电作业时：撤除相邻线供电（馈线）臂的重合闸。
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牵引降压混合变电所将（）KV交流电降压整流为（）V直流电供给接触网。
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单相V，V结线牵引变电所其缺点是：当一台牵引变压器（）时，另一台必须（）供电，即兼供左、右两边供电臂的牵引网。这就需要一个倒闸过程。
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在电气化区段，所有人员和所携带的物体与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持（）的距离。
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接触网发生跳闸时，相邻线路有V形天窗作业，（）的情况下不能进行强送电。
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接触网抢修作业应在垂直天窗下进行。在确认不影响相邻线路的情况下可采用V型天窗，相邻线路列车的运行速度不超过（）公里/小时。
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馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线。
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分区亭（分区所）设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，装有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网并联供电，提高末端电压；或连接相邻供电臂以实现越区供电，缩小故障停电范围。
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双线铁路区段的接触网可采用上、下行并联供电，两相邻变电所间设开闭所。
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更换两相邻扼流变压器中间点连接板时，先用回流连接线将两个区段的双轨条分别横向连通，再用一条回流连接线将绝缘节纵向连通后（即“两横一纵”），方准开始作业。
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根据《接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号)规定,进行V形天窗作业应具备的条件之一是：所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬电距离必须保证在1.2m及以上，污染严重的区段要达到（)m;
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V＞250km/h区段的高速铁路接触网，接触线坡度（工作支接触线相邻悬挂点高度变化）限界值≤‰（）
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客货共线铁路桥隧建筑限界（v ≤160km/h）（内燃牵引区段）最高为（）mm
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在双线电化区段，单方向接触网停电进行的接触网作业称V形天窗作业。（)
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牵引变电所将电力系统输电线路电压从110k V （或220k V）降到27.5k V,经馈电线将电能送至接触网（）
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交流电力牵引区段信号设备金属外缘距接触网带电部分（)范围内金属结构接线安全地线。
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在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持以上的距离（）
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在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持米以上的距离（）
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在牵引变电所内通过整流变压器将AC35kV降到AC1180V,经整流器转换成DC1500V向接触网供电（）
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