各设备集中站、中间站、车辆段信号楼均设有ATS子系统。（）
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设备集中站较场口、曾家岩、大坪、动物园、大堰村、新山村车控室内设有（），其中有道岔的设备集中站较场口、大坪、动物园、新山村的TD-8型单元控制台还配备有（）。
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集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求非集中站控制权。
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在一号线设有消防泵（消防泵房）的小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站及南京站站及区间使用消火栓取水流量超过稳压设备稳压量时，管网压力下降至消防泵启动压力时，消防泵自动启动，所在车站车控室多线集中控制盘上发出声光报警信号，同时消防泵运行指示灯亮（绿色），此时车控室无法停泵。
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SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
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信号集中监测系统车站设备由采集机和站机构成。
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联锁站设有ATS/LCW集成工作站，用于监控本联锁区内列车运行及设置（）。
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无线系统设有独立的调度服务器设备，能够接入ATS信号系统及时钟系统，管理全线的调度终端设备。
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设备集中站车控室内的ATS终端按规定必须打开行车信息显示终端和（）两个程序窗口。
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集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认非集中站控制权权限转移。
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SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
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二号线信号设备集中站包括（）车站。
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运营前行车设备测试作业时，非信号集中站车站值班员（行车）需将电动拉杆测试结果汇报信号集中站车站值班员（行车）。
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ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取打手信号的方式控制行车间隔。
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三等及以下中间站，应对信号设备（）联合检查一次。
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集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认集中站控制权权限转移。
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点式ATP固定闭塞法中间站具备联锁自动进路的相关信号机开放自动进路，出入段、折返作业由车站值班员在ATS/联锁现地控制工作站上人工办理进路（）
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时刻表处理器位于某联锁设备集中站的信号设备室，全线设有两套。（)
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其中设有道岔及联锁设备、具有站控功能的车站称为非集中站、。（)
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卡斯柯U888系统设备集中站属于ATS子系统的设备是（）
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9号线正线设有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有20个（）
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一号线正线每个设备集中站ATS主要包括（）台ATS现地控制工作站｡
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2号线ATS面板中，如需开放反向进路信号，必须确认相邻的有岔集中站（正向发车站)未办理正向发车进路，方可开放反向进路信号。（）
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非集中站的ATS设备包括（）
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下面各车站属于信号设备集中站的是（）
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