测定土基回弹模量时，分级影响量与（）无关。
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用承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
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现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会（）。
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下列关于承载板法测定土基回弹模量的说法中，正确的是（）。
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用承载板法测定土基回弹模量时，测定完成后还要测定试验点的（）。
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用承载板法测定土基回弹模量，发现P—L坐标中散点呈非线性分布，表明土基是一弹、塑性体。
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承载板测定土基回弹模量试验中，刚性承载板的板厚和直径一般为（）。
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用30cm直径承载板测定土基回弹模量值，测得各级承载板压力值总和为3.5MPa、，相应回弹变形值总和为1.875Cm，土基泊松比为0.30，则土基回弹模量为（）。
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关于承载板法测定土基回弹模量试验的说法中，正确的有（）。
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土基回弹模量是路面结构设计的重要参数，其取值的大小对路面结构厚度有较大影响。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及测试方法有密切的关系。
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在用承载板法测定土基回弹模量试验中，下列说法不正确的有（）。
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现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，测得的土基回弹模量值会（）。
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值。
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土基回弹模量一般是采用直径为（）cm的刚性承载板，逐渐加卸荷载法测定。
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载板法测定土基回弹模量时，绘制出荷载～变形曲线（即P-L曲线）后，当曲线的起始部分出现反弯，应进行（）。
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可以测定土基回弹模量的方法有：（）
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承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中减去该影响量值。
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现场采用承载板测定土基回弹模量时，如果不考虑总影响量，得到的土基回弹模量值与真实值比较，会（）。
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用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过（）时即可停止加载。
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用承载板测土基回弹模量，当其变形大于（）时，终止加载。
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承载板法测定土基回弹模量适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方式，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。
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承载板测定土基回弹模量试验中，刚性承载板的板厚和直径一般为（）
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测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计雔方法与土基存在一定的区别（）
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采用承载板法测定土基回弹模量，挡回弹变形超过()时，即可停止加载。
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用30cm直径承载板测定土基回弹模量值，测得各级承载板压力倌总和为3.5MP相应回弹变形值总和为1.875cm,土基泊松比为0.30,则土基回弹槟量为40MPa（）
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