一艘船长为50.0米航行A级航区的一般干货船，在勘划水尺标志时应（）

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• 一艘航行于内河A级航区的船舶的船长认为船用可携式甚高频无线电装置使用不频繁，便将其放在了船舶物料间，请问该处理方式是否符合《规程》要求？为什么？

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• 一艘船长为60.0米航行A级航区的干货船，其首升高甲板上位于露天部分的通风筒应（）。

  A . 具有坚固的钢质围板 B . 适宜的关闭装置 C . 围板高度不小于500mm D . 围板高度不小于400mm

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪些处理方法不正确的是（）

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，不必在证书中注明

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• 某现场验船师在对一艘A级航区的船长38米非敞口货船中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全？若船方坚持要求这样的改动，该验船师应如何合理处理？

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• 一艘航行于A级航区的甲板货船总吨位1500，型深6m，载货甲板至基线的垂向高度2m，其净吨位错误的是？（）

  A . 840 B . 900 C . 675 D . 750

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• 一艘船长为50.0米的内河A级航区干货船，其最小形状干舷为600mm，稳性干舷为608mm，结构干舷为550mm，则应取（）勘划载重线。

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• 一艘船长10m，航行作业于C级航区的挖泥船的锚泊设备该如何配备？

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• 某航监机构的执法人员对一艘船长56米，航行于A级航区的内河干货船，例行安全检查时，发现该船左舷灯不亮，无线电通讯设备只有主配电板一套电源供电，安检人员责令船东对该船以上缺陷整改后方可航行，船东认为，该船刚刚由验船师做过年度检验，这点小问题不用整改，你认为验船师在检验中应该怎样处理（）

  A . 上船后，首先应对所有信号设备进行检查，左舷灯不亮，要求船东立即更换 B . 上船后，对船东进行了询问，船东说灯光信号一切正常，没有亲自检查 C . 上船后，没有查看无线通信设备，对船体状况，消防设备进行了查看 D . 对无线电设备进行了详细检查，要求船东再配一套急应电源或临时应急电源或为无线电通信配备的专用电源，供电时间不少于1小时。方可航行

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• 一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了增大货舱容积，私自将货舱围板平均加高200mm，因此，验船师应对该船作（）处理。

  A . 重新进行吨位丈量 B . 要求将该船航区由A级降为B级 C . 对船东罚款500元 D . 对船东批评教育后继续放行

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• 一艘航行于内河A级航区的双舷双底结构大舱口普通货船，货舱总长度41m，全船肋距0.5m。该船货舱区舷舱最少设置（）横舱壁。

  A . 2道 B . 3道 C . 4道 D . 5道

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• 某内河干货船，建造完工日期为2005-03-25、船长55米、航行A级航区。验船师张某在对其进行中间检验结合坞内检验时，对以下项目进行了检验，请问哪些项目不合理的（）

  A . 油水分离设备要求效用试验并取样检查 B . 要求对全部压载水舱进行内部检查 C . 舵轴承的间隙进行测量 D . 螺旋桨轴要求抽出进行检验

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下（）处理方法是正确的。

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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• 一艘航行于A级航区的，总吨为598吨的货船，以下航行设备需要配备的是（）

  A . 磁罗经 B . 测深手锤 C . 雷达 D . 测深仪

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是正确的（）

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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• 没有货舱盖的船长在30米以上的A级航区普通干货船，其露天货舱口的围板高度应不小于（）。

  A . 500mm B . 550mm C . 600mm D . 650mm

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• 一艘船长为60.0米航行A级航区的干货船，应在距首垂线（）位置设置一道防撞舱壁。

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• 一艘船长为50.0米航行A级航区的集装船，船方申请增加载货量，应重新进行哪些核算？

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• 验船师在对一艘航行于A级航区的干货船进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个直径为600mm，高度为900mm的通风筒，由甲板直通机舱。对此验船师不应采取的措施是（）。

  A . 不应将通风筒计入总吨位 B . 应将通风筒计入总吨位 C . 对船舶吨位进行重新丈量 D . 应将通风筒容积的一半计入总吨位

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• 一艘船长为50.0米航行A级航区的集装船，原设计用额定功率为188KW，额定转速为1500rpm的柴油机两台作尾机型主推进装置，拟在减速箱能满足的情况下，改用额定功率为213KW，额定转速为1744rpm的柴油机，应进行哪些修改设计？

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• 一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个通风筒，直径为500mm，通风筒围板高900mm，由主甲板直通至机舱。对此，验船师应采取（）的措施进行处理。

  A . 应将通风筒计入总吨位 B . 不应将通风筒计入总吨位 C . 应将通风筒容积的一半计入总吨位 D . 对船舶吨位进行重新丈量

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• 2014年5月10日，某港航监督机构的两名执法人员对一艘2002年建造560总吨，航行于A级航区的内河干货船，例行安全检查时，发现该船货舱大面积锈蚀，露天部分的通风筒严重破损，安检人员责令船东对该船以上缺陷整改后方可航行，船东认为，该船于前天刚进行过换证检验，验船师并为提出问题，要求检查人员给予放行，你认为验船师在检验中应该怎样履行责职（）

  A . 首先要求船东对船体存在的缺陷进行修理，使之处于适航状态，方可签发适航证书 B . 通风筒破损，应更换为坚固的钢质（或其他相当材料）围板和合迁的关闭装置 C . 验船师到船上看一圈，就走了，没提出什么要求，便给予签发适航证书 D . 验船师看到船体严重锈蚀和通风筒损坏，口头上向船东提出整改，但先以发证

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• 在勘划某航行于内河A、B、C级航区的船舶的载重线及水尺标志时，以下哪种处理方法是不正确的：（）

  A . 因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”求不需勘划 B . 将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C . 水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D . 因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明

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• 一艘船长为35.0米航行A级航区的客船，设置一根管子穿过防撞舱壁以处理首尖舱的液体，穿过防撞舱壁的管子，（）设有在干舷甲板以上控制的截止阀。

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• 一艘船长为35.0米航行A级航区的客船，船上的管子、阀件和附件可用材料来制造（）

  A . 钢 B . 铜 C . 铸铁 D . 铜合

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