高速道岔铺设混凝土支承层施工精度，高程±5mm，中线10mm，表面平整度（）。
相似题目
-
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：精调整理后，站线道岔铺设“轨距”的精度标准是（）mm。
-
“土方路基”案例答案解析题 案例背景材料： 某高速公路土方路基填筑施工完成后，路基表面实测了压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡项目，且符合相关要求。 问题： (1)在土方路基实测项目中，还应实测哪些项目？ (2)该压实度满足要求的规定值是多少？
-
水泥混凝土路面上铺设沥青磨耗层的施工工序是怎样的？
-
195、混凝土支承层采用立模现浇方法施工时，模板安装中线位置允许偏差（），顶面高程允许偏差（），内侧宽度允许偏差（）。
-
高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于（）。
-
混凝土支承层切缝可在支承层摊铺的过程中由摊铺机实施，也可在支承层硬化后人工切割，但一般应在混凝土支承层铺设后（）内完成。
-
垫层混凝土表面高程与平整度的精度的影响到水池结构的质量水平。为使垫层混凝土表面高程控制在标准以内，首先要控制好垫层侧模板高程的误差值()。
-
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：枕式无砟道岔中线定位的允许偏差为（）。
-
轨道板铺设前，应在混凝土支承层活底座表面测出轨道（）和圆锥（）。
-
采用摊铺法进行路基上支承层施工，在首次摊铺前，采用钉桩或引导线法校准滑模摊铺机挤压底板（）角点高程和侧模前进方向。
-
高速铁路板式无砟道岔施工中，底座板自密实混凝土配合比应根据（）所要求的性能进行设计。
-
高速铁路板式无砟道岔施工中，底座板自密实混凝土入模时拌和物的含气量不宜大于（）%。
-
高速道岔铺设施工测量采用CPⅢ基准网，CPⅢ加密基桩基标测量精度平面位置±0.2mm、高程（）。
-
道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于（）mm，底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。
-
混凝土支承层每5m应切割深度为支承层厚度（）以上的缝，切缝可在支承层摊铺的过程中由摊铺机实施，也可在支承层硬化后人工切割，但应在混凝土支承层铺设后（）内完成。
-
轨道板铺设高程及中线偏差不得超过以下指标：高程（），中线。
-
大面积的水泥混凝土垫层应设置伸缩缝，但水泥混凝土面层铺设不得留施工缝。（）
-
CRTSⅡ型轨道板混凝土支承层施工的准备工作？
-
高速铁路板式无砟道岔底座板施工中，拆除精调装置和扣压装置时，混凝土强度不应低于（）MPa。
-
复合式衬砌的防水层和缓冲排水层铺设与内衬混凝土的施工距离均不应小于（）。
-
第188题：背景资料： 某施工单位中标承包某段公路的路面工程施工， 路面基层为水泥稳定碎石， 路面为沥青混凝土面层。为保证路面工程质量， 施工单位在基层施工时自检验了压实度、 纵断高程、 宽度、 厚度、 横坡， 在面层施工时自检验了压实度、 构造深度、 厚度、 中线平面偏位、 纵断高程、 路面宽度及横坡。 问题： 1．路面基层的检验内容还有哪些？ 2．路面面层的检验内容还有哪些？ 3．沥青混凝土面层与路基的中线平面偏位检测的检查频率有何异同？并举出两种以上检测中线平面偏位所用的仪器。
-
在高速铁路工程建设中，在线下工程施工完成后，需要沿线路布设平面、高程控制网，为轨道铺设和运营维护的基准，称之为（ ）。
-
管道施工过程中，中线和高程的控制，可采用水平桩法。在管径较小、坡度较 大、精度要求较低的管道施工中，也可采用龙门板法（亦称平行轴腰桩法）来控制管道的 中线和高程。()此题为判断题(对，错)。
-
路基中线、高程及路基横断面各部尺寸应符合（），其测量精度及误差应符合（）。
推荐题目
- 癸卯学制的历史进步意义在于（）
- 紫外线消毒的照射时间为（）。
- 防水砂浆需要有（）
- 发热时不要打白喉、()、破伤风疫苗。
- 气动薄膜执行机构中，当信号压力增加时推杆向下移动的是（）。
- 常压罐结构为（）。
- 机械运转时，严禁用手触摸其转动、传动等运动部位，不得对传动部分进行（）。
- 市场调节为辅”。
- 从外国进口设备，重量2000吨，装运港船上交货价为650万美元，工程建设项目位于国内某省会城市。如果国际运费标准为320美元／吨，海上运输保险费率为3‰，银行财务费率为5‰，外贸手续费率为1．5%，关税税率为22%，增值税税率为17%，消费税税率20%，银行外汇牌价为1美元=7．98元人民币，对该设备的原价估算为（）万元。
- 3、（）是集成电路唯一不变的编码。