“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动。 ()此题为判断题(对，错)。
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制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，（）优先。
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在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令。
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LKJ制动控制指令发出后，须停车后解除，如发出常用制动指令需按（）键。
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单轨列车的制动系统优先采用电制动，在此，所有的制动力都由动转向架承担。
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当LKJ启动警惕控制后，一旦发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除。
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汽车制动过程中，如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABSBCU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动器的制动力（）
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。
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一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
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防止列车溜动时，监控装置发出常用制动指令。
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再生制动产生的电能如无法被接触网接收就只能采用气制动。
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SS7C型电力机车监控装置发出紧急制动指令时，首先（）继电器得电，列车实行紧急制动。
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一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
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一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
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防止列车（）：列车运行监控记录装置检测到列车向后方向溜动时，发出紧急制动指令。
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当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
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CRH2A型动车组在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，采用辅助制动指令线直接控制1号车和8号车的（）。
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郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统，其提供的电制动可以使列车减速到零，列车停车后空气制动施加停放制动。此题为判断题(对，错)。
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B型地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动（)
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"所有制动缓解旁路：制动环路故障时，给出保持制动缓解信号，激活牵引授权条件之一（此旁路并不实际缓解气制动）（）
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列车常用制动指令信号由车载 ATO单元或司机控制器发出（）
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（）
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9号线列车基础制动采用方式（）
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