重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下，仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度不小于（）m/s2。
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重庆一号线地铁列车紧急制动的响应时间不得大于（）秒
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一号线地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用。
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在满负载状态下，当地铁车速在80km/h，6节编组的列车采用全常用制动时，其平均减速度为（）m/s2
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重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压（）
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重庆一号线地铁列车地铁（六节编组）共有（）个制动速度传感器。
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重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
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一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为（）。
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当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫司机制动优先。
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当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。
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一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
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重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
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重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
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重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压（）。
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重庆一号线地铁警惕按钮松开（）列车起紧急制动
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重庆一号线地铁列车地铁警惕按钮松开（）列车起紧急制动。
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一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。
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重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。
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重庆十号线地铁车辆拖车基础制动采用轴盘单元制动（）
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重庆十号线As型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（）
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重庆一号线地铁列车上每台转向架设有个踏面制动单元缸（）
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
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昆明地铁3、6号线电客列车紧急制动平均减速度（80km/h-0）≥m/s，仅由空气制动完成（）