重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下，仅实施电阻制动时，列车可达到的平均减速度不小于（）m/s2。
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重庆一号线地铁列车紧急制动的响应时间不得大于（）秒
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重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用（）控制方式。
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一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
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重庆一号线地铁列车地铁使用的牵引电机为（）。
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一号线地铁列车在TMS故障情况下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为（）。
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一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。
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一号线地铁列车监控系统检测到紧急制动不缓解，按下强缓按钮，紧急制动被强迫缓解。
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一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
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重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
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一号线地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动。
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当一号线地铁列车处于牵引工况且速度大于5km/h时，才能缓解保持制动。
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NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。
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重庆一号线地铁列车地铁全列车共有（）台交流牵引电动机。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引电机的额定功率是（）。
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重庆一号线地铁警惕按钮松开（）列车起紧急制动
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重庆一号线地铁列车地铁警惕按钮松开（）列车起紧急制动。
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一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
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重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。
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重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
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重庆一号线地铁列车每辆车设置个灭火器，在紧急情况下可以取出使用（）
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三号线当列车处于紧急牵引模式下，未按下警惕按钮超过3S，列车不会产生紧急制动（）
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重庆地铁一号线每列车共有台牵引电机（）