重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时,首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下,仅实施电阻制动时,列车可达到的平均减速度不小于()m/s2。
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重庆一号线地铁列车紧急制动的响应时间不得大于()秒
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重庆地铁列车电制动和空气制动转换范围为()。
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重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压()
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一号线地铁列车紧急制动采用(),制动力由摩擦制动提供。
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重庆一号线地铁列车地铁(六节编组)共有()个制动速度传感器。
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一号线地铁列车的电制动包括()。
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一号线地铁列车当电制动防滑控制失效时,VVVF会切除()。
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重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于()
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重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式,制动控制单元根据指令的()来计算目标制动力。
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一号线地铁列车电制动包括再生制动及电阻制动,两者不能够连续交替使用。
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一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失,空气制动需要进行补偿,以便于电制动的防滑控制。
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一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为()。
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重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到(),观察紧急制动缓解,制动压力最后达到保持制动压力。
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重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压()。
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重庆一号线地铁警惕按钮松开()列车起紧急制动
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重庆一号线地铁列车地铁警惕按钮松开()列车起紧急制动。
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重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时,列车紧急回路将断开,列车将立即实施紧急制动。当压力升到()以上,紧急制动才可能进行缓解。
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重庆十号线As型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时,则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力()
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重庆一号线地铁列车上每台转向架设有个踏面制动单元缸()
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动,空气制动不足时,由电制动补充()
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重庆环线AS型地铁车辆施加常用制动时电制动优先,电制动不足时由
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