列车车门关闭后,DMI上显示车门未关闭,但HMI上显示车门已关闭,列车门关好指示灯亮,列车无法动车,以下描述正确的是()
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《空调列车服务质量规范》试开车门时开启车门缝隙不超过()厘米,确认车门状态良好后立即关闭。
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一号线地铁列车在客室门未关闭或锁紧时,启动电子门控器,车门将自动关闭。
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当驾驶员关闭车门后,警戒灯亮约()s以上,说明有车门未关好。
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地铁列车车门具有障碍探测功能,如果关门时碰到障碍物,最大的关门力持续()后,车门重新打开(),再重新关闭。
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车门关闭后,在最后确认车门处面向站台方向立岗,脚尖距车门(),左右居中,行注目礼至列车驶出站台。
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列车两端同时激活后,两端司机室的现象显示: 1)先激活的司机室:DU屏报()故障; 2)后激活的司机室(车门关闭后): ①钥匙在“合”位,司机室“所有门关闭”灯();钥匙在“断”位,“所有门关闭”灯(); ②钥匙在“合”位,“制动大故障”灯();钥匙在“断”位“制动大故障”灯()。
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当一号线地铁列车车门关闭后,司机室全关门灯亮,说明列车有车门没关好或车门故障。
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《空调列车服务质量规范》车站开车铃声结束、旅客乘降完毕后上车放下脚踏板,在车门口值守做好关门准备(塞拉门应关闭车门),车动关闭车门。
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:车门无法关闭但列车已启动时,列车工作人员应立即(),同时迅速使用对讲机通知车辆乘务员及列车长到场处理。
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CR400AF型动车组运行途中报车门故障的现象:行驶途中HMI屏上报出车门故障、车门持续(或瞬间)报红、车门报“?”,或者同时伴随牵引回路断开、门关闭指示灯不亮()
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列车到站停稳对标,发生安全门与车门联动功能故障,司机必须按照“开门时先开安全门后开车门,关门时先关车门后关安全门”的顺序,在PSL上手动操作安全门打开或关闭()
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列车长接到司机接触网供电恢复正常的通知后,组织列车乘务人员关闭车门(由随车机械师确认车门关闭状态)并报告司机,随车机械师确认动车组车门关闭良好后,报告列车调度员并请求恢复正常运行。()
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《铁路技术管理规程》防护网安装完毕,打开车门后,由列车长组织()值守,直到车门关闭
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旅客列车车门发生故障无法关闭但列车已启动时,列车工作人员立即报告()
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动车组列车在车站出发,司机在确认()和开车时间,车门关闭后,即可起动列车。
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列车在正线发生载客列车停站错开门、未关闭车门开车、运行途中开门属于()
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当站台工作人员确认相应区域车门及站台门关闭情况良好,且无任何异常情况后,站务员须在指定位置,面向列车司机方向,显示“”手信号,直到为止
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9号线列车车门被切除HMI对应图标显示为红色()
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车门夹人夹物,车门、屏蔽门已经正常关闭,且检测设备显示正常,车务人员发现,且列车尚未动车,可以动车到下一站再处理()
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列车到站(停车标±300mm)停稳后,发生滑动门与车门联动功能故障,司机必须按照“开门时先开车门后开滑动门,关门时先关滑动门后关车门”的顺序,在PSL上手动操作滑动门打开或关闭,将情况报告行调()
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《空调、非空调列车服务质量规范》车门管理规定乘务员试开车门时开启车门缝隙不超过()厘米,确认车门状态良好后立即关闭
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动车组空调装置恢复正常,车门关闭后,列车长应组织列车员及随车机械师拆除防护网。并原数收回车门防护网交()妥善保管。乘务员加强车门巡视检查,确保车门关闭良好
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确认列车司机,在确认()和开车时间,车门关闭后,即可起动列车。
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地铁列车在发出关门指令后,发现安全互锁回路信号没有给出,可通过激活再关闭列车线,使没有关到位的车门重新打开后再关闭。关到位的车门不动作。()