电话闭塞实行前，故障区域内列车位置由（）确认。

电话闭塞法时故障区域内列车位置确认（）

A . 列车位置由行调与车站、司机共同确认 B . ATS\LCW上确认 C . 区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上/下行、区间、百米标 D . 确认列车位置时以呼车体号为主

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三显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。

A . 调度命令 B . 绿色许可证 C . 路票 D . 红色许可证

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四显示自动闭塞车站控制台能确认道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（）。

A . 路票 B . 调度命令 C . 红色许可证 D . 绿色许可证

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自动闭塞区间内有（）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

A . A、一架 B . B、两架 C . C、三架 D . D、四架

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列车发生列尾装置故障时行车的规定：半自动闭塞或使用电话闭塞的车站，须根据调度命令提供的列车（），停车确认列车整列到达。

A . A、最后一辆的车号 B . B、最后一辆的车种、车号 C . C、最后一车种 D . D、最后两辆车号

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不是车站值班员在办理电话闭塞及接发列车前必须确认的一项（）。

A . 接发列车的区间和接车的线路确无列车和其他障碍物 B . 有关进路上的道岔位置是否正确，状态是否良好 C . 妨碍接发车进路的调车工作确已停止 D . 发出的列车又折回车站

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车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达本站并由本站发出（或已进入折返线）；接车进路已准备妥当；接车进路上所有道岔位置（）、（）、（）。

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有计划改用“电话闭塞行车”时，列车运行速度低于60km/h时，必须在站内确认操作。

A . 正确 B . 错误

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自动闭塞区间内有（）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

A . 一架 B . 两架 C . 三架 D . 四架

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车站确认列车整列到站的规定：半自动闭塞或使用电话闭塞的车站，列车进站前，车站接到司机列尾装置故障报告，车站值班员指示助理值班员到列车尾部确认列车整列到达，同时将情况报告列车调度员。助理值班员接到车站值班员指示后，立即到列车最后一辆检查，无尾部主机，将列车（）报告车站值班员，车站值班员与列车调度员核对列车是否完整。

A . A、最后一辆的车号 B . B、最后一辆的车种、车号 C . C、最后一车种 D . D、最后两辆车号

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轨道电路故障，闭塞机不能复原时，经确认列车到达后，由（）办理事故复原。

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采用电话闭塞法组织行车前，行调需组织故障区段列车停车待令，并与司机核定列车位置。如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以（）模式运行至前方车站停车待令；如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行（）或采用（）锁定，方可通知司机运行至前方站。

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运营期间由自动闭塞转为电话闭塞法的规定，车站必须通过严格确认前方车站列车占用情况，按电话闭塞法的行车要求办理闭塞（）

A．A 、列车车次 B．运行计划 C．无线对讲 D．电话联系邻站

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A．信号设备重启不成功；2.故障区域内所有列车在站台或配线停稳；3.故障区域内全部道岔（不含折返站手摇道岔）已人工钩锁完毕。4.行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令”。

B．故障区域内所有列车在站台或配线停稳； C．故障区域内全部道岔（不含折返站手摇道岔）已人工钩锁完毕。 D．行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令” 此题为多项选择题。

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改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内列车位置由行调与车站共同确认。（)

是否

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遇象峰或福州火车南站联锁区故障采用电话闭塞法时，列车出入车辆段/停车场，首列车由（）、（）和（）共同确认闭塞区段空闲。

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