对机动车进行改装或修理时横、直拉杆允许拼焊。
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对机动车进行改装或修理时，不得对车辆识别代号（或整车型号和出厂编号）、发动机型号和出厂编号、零部件编号、产品标牌、发动机标识等整车标志进行遮盖（遮挡）、打磨、挖补、垫片等处理及凿孔、钻孔等破坏性操作。
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对船舶进行重大的修理.改装以及与之有关的舾装，在主管机关认为合理和可行的范围内，应满足对任何相关修正案生效之日或以后建造的船舶的要求。
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航空器制造厂商对其本身所制造的航空器或部件实施索赔修理以外的翻修和改装时，需（）.
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在修理设备时，针对设备存在的技术缺陷，同时进行设备的改装或改造，以提高设备效能，这种维修方式叫做（）
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对车辆进行改装或修理时，横直拉杆不得（）。
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机动车转向机构中的转向节及臂、横直拉杆及球销应灵活有效，转向横、直拉杆断裂后，允许拼焊
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按照规定，船舶在下列哪些情况下将暂停船级（）。 Ⅰ．船舶未在CCS入级规范规定的期限内完成船级特别检验，且未经CCS同意展期，除非船舶已申请且正在进行检验或修理； Ⅱ．对影响船级的缺陷未能进行必要的修理； Ⅲ．影响船级的修理、改装未经认可；Ⅳ．船东要求撤销船级
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应保存对检测和（或）校准具有重要影响的每一设备及软件的记录。该记录至少应包括：设备及其软件的识别；制造商名称、型式标识、系列号或其他唯一性标识；对设备是否符合规范的核查；当前的处所（如果适用）；制造商的说明书（如果有），或其存放地点；所有校准报告和证书的日期、结果及复印件；设备调整、验收准则和下次校准的预定日期；设备维护计划，以及已经进行的维护（适用时）；设备的任何损坏、故障、改装或修理。
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一般认为，在（）情况下，应申请法定附加检验。 Ⅰ．更换船名或船舶所有人； Ⅱ．更换船旗、船籍港； Ⅲ．船舶进行重大修理； Ⅳ．船舶进行重大改装、改建。
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余某作为机动车修理个体工商户，其承修更换发动机或车身（架）、改装车型、改变车身颜色等项目的，必须查验（）。
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提速道岔可动心轨第一拉杆中心处（）的若不足，直、曲股轨距偏小时，应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求，若超过允许范围应先进行调整，确保动程和轨距良好。
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转向系的修理要求是，直拉杆的球节孔磨损大于（）mm时，应堆焊修复。
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转向横、直拉杆断裂后，允许拼焊。
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起重设备的主要构件进行修理改装或更换后都必须（）。
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转向节及臂，转向横、直拉杆及球销不得有裂纹和损伤，并且（）销不应松旷。对机动车进行改装或修理时横、直拉杆不得拼焊。
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以下哪些是机动车辆损失险的除外责任，不论任何原因造成被保险机动车的任何损失和费用，保险人均不负责赔偿。（）①驾驶人驾驶与驾驶证载明的准驾车型不相符合的机动车②自然磨损、朽蚀、腐蚀、故障、本身质量缺陷③被保险机动车被转让、改装、加装或改变使用性质等，被保险人、受让人未及时通知保险人，且因转让、改装、加装或改变使用性质等导致被保险机动车危险程度显著增加④被保险人或其允许的驾驶人的故意行为⑤遭受保险责任范围内的损失后，未经必要修理并检验合格继续使用，致使损失扩大的部分
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船舶的重大改装系指现有船舶一个或几个重大特征实质性的修理、改建或改装，通常包括：（）
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汽车修理时，转向系统的拉杆（）拼焊。
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对航空器，动力装置等进行重大修理和改装，由谁批准放行？（） （1）民航局委任的适航检查代表。 （2）民航局认可的维修单位。 （3）民航局适航检查员。
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（）不允许有裂纹和损伤，并且球销不应松旷。对机动车进行改装或修理时横、直拉杆不允许拼焊。
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通常，（），应申请保持船级有效的临时检验。 Ⅰ．当船舶结构或设备发生损坏； Ⅱ．在进行过涉及船舶安全的修理后； Ⅲ．在船舶改装或更换设备后； Ⅳ．当船舶更换船名、船东、船旗、船籍港。
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以下哪些是机动车辆损失险的除外责任，不论任何原因造成被保险机动车的任何损失和费用，保险人均不负责赔偿。（） ①事故发生后，被保险人或其允许的驾驶人故意破坏、伪造现场、毁灭证据 ②被保险机动车辆发生保险事故时被保险机动车行驶证、号牌被注销的，或未按规定检验或检验不合格 ③驾驶人非被保险人允许的驾驶人 ④车轮单独损坏，玻璃单独破碎，无明显碰撞痕迹的车身划痕，以及新增设备的损失 ⑤被保险机动车辆在营业性场所维修、保养、改装期间
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按照AC-145-4的规定，在填写表格AAC-085(12/94)“完成维修工作概述”一栏时，要注明进行修理和/或改装以后对飞机重量和平衡的影响。此题为判断题(对，错)。
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横、直拉杆可以拼焊。
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