在风中航行时,决定船舶所受风力大小的因素有:() Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度
相似题目
-
定性说明船舶在风中偏转方向时,下列说法正确的是:() Ⅰ、风力中心,船舶重心、水动力中心位置很重要 Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和 Ⅲ、仅取决于风力中心与船舶重心的位置关系,与水动力无关
-
当船舶在大风浪中航行时,发生空车现象,此时应将航速().
-
下列哪些因素可决定船舶干舷高度的大小()。 Ⅰ、船长、型深Ⅱ、船舶种类Ⅲ、上层建筑、舷弧 Ⅳ、航行区带,航区Ⅴ、季节期Ⅵ、方形系数
-
船舶在大风浪中航行时,值班轮机员不得远离操纵室,防止主机飞车和增压器喘振,应认真执行()。 Ⅰ、船长的命令; Ⅱ、轮机长的命令; Ⅲ、安全航行的规定。
-
船舶在风中航行,风动力引起船舶偏转,船舶偏转的快慢和方向与下列哪些因素有关()。 ①相对风向 ②风速 ③风舷角 ④船速 ⑤船舶水线以上受风面积的大小和形状
-
船舶在湖泊、水库中航行时,常可分成()两条航路。
-
船舶在浅水区航行时,决定船舶下沉量的因素,下列正确的是:() Ⅰ、船舶航速越高,船体的下沉量越大 Ⅱ、船体越肥大,船体的下沉量越大 Ⅲ、航道越窄,水深越浅,船体的下沉量越大
-
(),船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。 Ⅰ.船舶遭遇紧急情况或正在应急时; Ⅱ.船舶遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航行时; Ⅲ.在关键转向点转向时; Ⅳ.值班驾驶员唤请时。
-
船舶在港口中航行时,必须两台发电机并联运行。
-
船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是()。
-
船舶在浅水航道中航行时会产生()现象。
-
船舶在风浪中航行时,对船舶危害最严重的情况是().
-
船舶在航道中航行时,若接近航道一侧太近会发生()现象。
-
船舶在风中航行,决定船舶作偏转运动的是()。 Ⅰ.风动力转船力矩; Ⅱ.水动力转船力矩。
-
单锚泊的船舶在风的作用下走锚时的现象有:() Ⅰ、偏荡运动消失Ⅱ、船舶单舷受风Ⅲ、锚链指向上风舷
-
船舶在沿岸雾中航行时,下列说法错误的是()。
-
在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,则:() Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小 Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力 Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水
-
船舶在大风浪中航行时,对燃油系统应特别注意()
-
船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是:() Ⅰ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相抵,偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相一致,偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩较斜顺风航行时小,偏转的趋势较小
-
船舶在海盗活动区域中航行时,以下有关防范海盗的措施,不当或不妥的是()。
-
(),船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。Ⅰ.船舶遭遇紧急情况或正在应急时;Ⅱ.船舶遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航行时;Ⅲ.在关键转向点转向时;Ⅳ.值班驾驶员唤请时。
-
船舶在浅水航道中航行时阻力会增加,同时船舶会下沉,且伴随一定程度的尾倾。此题为判断题(对,错)。
-
有关船舶保向性的叙述,下列正确的是——。①对同一艘船舶,轻载较满载时的保向性差;②对同一艘船舶,尾倾较首倾时保向性差;③较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性;④同一艘船舶,船速提高,保向性变好()
-
船舶在大风浪中航行时,为了防止油水管路不畅,应()。
推荐题目
- 多人抬起重物时,重物离开地面要低,一般距地()mm为宜。
- 电梯门的结构形式可分为()式门等。
- 任何疾病都是完整统一机体的反应,呈现一定的()、()和()的变化,这是疾病时产生各种症状和体征的内在基础。
- 西餐佐餐酒的服务主要根据客人所点的菜肴进行习惯搭配,一般海鲜类选用()。
- ()及以下的电线路(包括通信线路、广播电视线路等)不得跨越接触网,应由地下穿过线路。
- 从下面哪类动物开始出现盲肠的?()
- 在TD社会化测试和试商用初期,业务质量方面存在较多问题。对于流媒体等数据增值业务,各款终端的差异性较大,但普遍的问题是(),业务使用过程易发生()。
- 患者以“晨起无明显诱因突然右耳听力下降5天伴眩晕感”收入院。患者MRI示桥小脑角正常,本病的可能病因之一为()
- 6、下列何种情况下,地下室宜做防潮处理()
- 1、叙述下列术语的定义或含义: 位移、位移分量、相对线应变、工程切应变、切应变、对数应变、主应变、主窃应变、最大切应变、应变张量不变量、主应变简图、八面体应变、等效应变、应变增量、应变速率、位移速度