简支梁桥测定梁体最大剪力时，荷载工况位置为（）。
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跨度为L的简支梁跨中受集中荷载P作用时，跨中最大弯矩等于（）
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桥梁荷载试验时，为保证结构安全，其荷载工况不能置于可能产生最大挠度位置。()
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连续梁桥试验荷载工况应选取()
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单孔简支梁试验荷载工况一般应选取（）
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板梁桥承受各种荷载产生的弯矩和剪力的部位是（）。
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一跨度为l=6m的简支梁上作用q=20kN/m的垂直向下的均布荷载，则梁中的最大剪力和最大弯矩分别为()。
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简支梁（）处剪力最大。
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简支梁在均布荷载作用下，跨中最大位移为减小位移，可以采取以下（）措施。
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跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
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计算简支梁跨中最大弯距和支座最大剪力时（）。
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某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。
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简支梁最大正弯矩荷载工况位于（）。
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长度为L的简支梁跨中作用垂直均布荷载q，其跨中最大弯矩为qL2/4，跨中剪力为qL/2。
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长度为L的简支梁跨中作用垂直集中荷载P，其跨中最大弯矩为PL/4，剪力为P/2，以跨中为界，左右符号相反。
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某承受均布荷载的简支梁，截面尺寸 b×h＝250×400，梁的最大剪力设计值V＝60KN，梁内纵筋一排（），混凝土强度等级为 C25（），箍筋采用HPB300钢筋（）。判断该梁按计算还是按构造要求配置箍筋?
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137-8 简支梁的支座上作用集中力偶 M ，当跨长 L 改变时，梁内最大剪力发生改变，而最大弯矩不改变。（ ）
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对于受均布荷载的单层翼缘板的焊接组合截面简支梁(跨度为l)当要改变截面时，宜改变一次，且只改变翼缘板的宽度，其最经济的改变截面的位置为______。
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对于受均布荷载的单层翼缘板的焊接组合截面简支梁，跨度为，当要改变截面时，宜变一次，且只改变翼缘板的宽度，其最经济的改变截面的位置为 。
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悬臂梁在均布荷载作用下，在固定端根部处的剪力和弯矩为（)。A.剪力为零、弯矩最大B.剪力最大、弯矩为
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高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（ ）
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假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒=185.35kN，其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524，汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力与()项数值最为接近。
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受均布垂直荷载作用的简支梁，当荷载不变，跨度为原来的2倍，则支座剪力和跨中弯矩分别为原来的（)。A
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已知简支梁桥，标准跨径20米，计算跨径19.5米，求解计算剪力效应时，公路II级汽车荷载的大小。
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某六层现浇钢筋混凝土框架结构办公楼，抗震等级为二级。某框架梁的净跨度为6.0m，在永久荷载及楼面活荷载作用下，当按简支梁分析时，其梁端剪力标准值分别为30kN与18kN;该梁左、右端截面考虑地震作用组合的弯矩设计值之和为832kN.m。求该框架梁端截面的剪力设计值。某六层现浇钢筋混凝土框架结构办公楼，抗震等级为二级。某框架梁的净跨度为6.0m，在永久荷载及楼面活荷载作用下，当按简支梁分析时，其梁端剪力标准值分别为30kN与18kN;该梁左、右端截面考虑地震作用组合的弯矩设计值之和为832kN.m。求该框架梁端截面的剪力设计值。
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