单孔简支梁试验荷载工况一般应选取（）
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无脚拱桥荷载试验工况包括（）。
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桥梁荷载试验时，为保证结构安全，其荷载工况不能置于可能产生最大挠度位置。()
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连续梁桥试验荷载工况应选取()
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某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。
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桥梁荷载试验时的测点布置，对于简支梁桥测点布设应能控制（）。
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简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
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简支梁桥测定梁体最大剪力时，荷载工况位置为（）。
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三跨连续拱桥在荷载试验时应考虑哪些工况？
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连续梁荷载试验工况一般应选择（）。
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对某新建桥梁编制交（竣工）验收静载试验的加载方案，其中一个工况的荷载效半为0.8，其余工况的荷载效率均大于0.95，该加载方案是合理的。
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座台试验中的测功设备只能测量某一稳定工况下的平均扭矩，不能测取变化中的扭矩。要测取运行中柴油机的扭矩变化，必须借助（），一般常用的为（）。
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桥梁荷载试验方案设计时，各荷载工况布置时，一般参照截面（）影响线进行。
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《铁道车辆强度设计及鉴定规范》规定，在计算和试验一般客车强度时，仅按第一工况的载荷组合方式进行，货车必须按第一工况第二工况的载荷组合方式进行。在第一工况时，纵向拉伸力客车取（）KN，货车取（）KN；压缩力客车取（）KN，货车取（）KN。在第二工况时，纵向压缩力取（）KN。
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载荷试验中每一级的荷载增量一般取预估试验土层极限荷载的（）
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三跨连续梁在荷载试验时应考虑哪些工况？
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现场荷载试验没有3个明显阶段时，一般取相应于沉降S等于荷载板宽度（或直径）的（）时的荷载作为地基的容许承载力。
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无铰拱桥试验荷载工况一般应选取（）
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跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
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某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。
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简支梁最大正弯矩荷载工况位于（）。
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有一均布荷载作用的简支梁，进行研究性试验时，在短期荷载作用下，实测梁的挠度曲线，其等效荷载采用下列哪种方法加载是正确的？（）
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某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN²m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN²m，则其静载试验效率为()。
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简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（）
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有一混凝土简支梁，计算跨度 l0=5.7m，承受均布荷载，其中永久荷载标准值为 10kN／m（不包括梁自重)。可变荷载标准值为 9.5kN／m，采用 C30 混凝土，HRB335 钢筋，环境类别为二（a)类。试确定梁的截面尺寸和纵向受拉钢筋面积。（钢筋混凝容重为 25kN／m3，结构重要性系数取 1.0)。
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