简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（）
相似题目
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盆式支座环径向变形检验在盆环上口相互垂直的直径方向安装四只千分表，测试盆环径向变形。加载前应对试验支座预压3次，预压荷载为支座设计承载力。试验时检验荷载以10个相等的增量加载。加载前先给支座一个较小的初始压力，初始压力的大小可视试验机精度具体确定，然后逐级加载。盆环上口径向变形不得大于盆环外径的（）%。
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某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。
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桥梁荷载试验时的测点布置，对于简支梁桥测点布设应能控制（）。
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简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
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地基现场荷载试验的荷载板常用面积为（），试验加载止总沉降量为（）为止。
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当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试体极限荷载下降段，对混凝土结构试体下降值应控制到最大荷载的（）
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气压加载的优点是加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制：缺点是进行板壳结构极限承载的试验时有一定危险性，抽空加载无法直接观察混凝土开裂情况
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（），是指在正常使用极限状态下，根据构件设计控制截面上的荷载标准组合效应与构件试验的加载方式，经换算后确定的荷载值（包括自重）
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下列不属于静力荷载试验控制断面的主要测试内容的是（）。
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静载试验的加载装臵主要有重力荷载和（）。
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当静载加载分级较为方便时，按最大控制截面内力荷载工况要可分为（）级。
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结构试验中，采用分级加载一方面可控制加载速度，另一方面便于观测结构变形随荷载变化的规律。
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跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
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拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
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某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。
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工字形截面简支梁在上翼缘受集中荷载作用，钢材为Q235，为提高其整体稳定承载力，最合理的方法是（）。
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当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试件极限荷载下降段，对混凝土结构试件下降值应控制到最大荷载的（）
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有一均布荷载作用的简支梁，进行研究性试验时，在短期荷载作用下，实测梁的挠度曲线，其等效荷载采用下列哪种方法加载是正确的？（）
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气压加载的优点是加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制；缺点是进行板壳结构极限承载力的试验时有一定的危险性，抽真空加载无法直接观察混凝土开裂情况。
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某计算跨径为6m的简支梁桥，承受均布永久荷载g=7.78kN/m，均布可变荷载(汽车)q=7.2kN/m。选用20号混凝土，纵向受拉钢筋为Ⅱ级钢筋，Ra=11MPa，Rg=340MPa。梁的截面尺寸：b=250mm，h0=460mm。计算荷载最接近的数值是()。
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某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN²m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN²m，则其静载试验效率为()。
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桥梁静载试验中，进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时，有些桥梁，因连接较弱或变形缓慢，造成测点观测值稳定时间定为20–30min。（)
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【简答题】[1.2][TA]在两点对称加载（荷载由上而下加载）的素混凝土简支梁试验可知，该梁破坏时承载力低，破坏模式为脆性破坏；可以通过在素混凝土梁受拉区放置一定量的钢筋来提高梁的承载力，同时改变梁的破坏模式。请问钢筋与混凝土共同工作需满足哪些条件？
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某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中